Le projet européen ST4W (Smart Track 4 Waterway) organise depuis septembre et jusqu’à mi-novembre 2021 des « Urban Multimodal Days » dans des ports intérieurs européens. Explications sur les objectifs du programme, sa déclinaison vers la logistique urbaine fluviale après les journées à Liège, Lille, Bruxelles, la prochaine ayant lieu à Gand le 16 novembre.
Développer la logistique fluviale sur l’axe Seine et soutenir l’innovation est l’objet de la signature d’une convention ce 10 novembre 2021 entre VNF et Haropa Port à l’issue d’un « webinaire » intitulé « pour changer les idées reçues sur le fluvial ». Lors d’un événement organisé par la Métropole du Grand Paris à Bonneuil-sur-Marne le 21 octobre 2021, ces deux acteurs ont affiché la même ambition, l’occasion aussi de voir qu’ils travaillent ensemble de longue date à cet objectif.
Le deuxième comité interministériel de la logistique (CILOG) a été l’occasion de la remise du rapport « pour une logistique urbaine durable » et de présenter des mesures sur ce thème. Un bilan des actions du gouvernement autour de la logistique a aussi été dressé. Précisions sur ce qui concerne plus spécifiquement le fluvial et les ports.
Dans le cadre du l’acte 2 du Pacte pour une logistique métropolitaine, il s'agit aujourd’hui pour les institutions du transport fluvial de faire connaître les atouts de la voie d'eau, afin de l'intégrer davantage dans la logistique urbaine de demain. Pour cela, partages d'expérience et témoignages se sont succédé à l’occasion d’une visite du port de Bonneuil-sur-Marne, le 21 octobre, avec présentation des activités et infrastructures.
Les évolutions du fluvial dans les années à venir ont été le thème d’une table ronde lors de l’assemblée générale d’Entreprises fluviales de France (E2F), permettant d’aborder des ambitions concernant le réseau, la décarbonation, les ports, les innovations et de comprendre que le futur se prépare maintenant.
Les carburants de transition Oleo 100 et Gas To Liquid (GTL) sont désormais utilisés en fluvial. Une étude est, par ailleurs, en cours sur la transition énergétique des bateaux sur le bassin du Rhône. Les résultats de plusieurs essais de carburants alternatifs par des bateaux fluviaux ont été présentés lors du webinaire « Vert le fluvial » portant sur les solutions technologiques disponibles pour la transition énergétique, organisé par VNF fin mars 2021. Il s’agit en particulier de deux carburants qui peuvent venir remplacer le gasoil dans les cuves des bateaux, sans nécessiter aucun changement à bord. Du côté de la Compagnie fluviale de transport (CFT, groupe Sogestran), on a eu recours à l’Oleo100, un carburant d’origine végétale, ester méthylique issu du colza et produit par Saipol. Cette société du groupe Avril, spécialiste de la transformation des graines oléagineuses, est utilisatrice de longue date du transport fluvial avec la CFT. Elle annonce, pour Oleo 100, déjà utilisé en transport routier précédemment, une économie de CO2 de 60 % de la production à la consommation par rapport au gasoil. Pendant six mois, au cours de l’année 2020, le Sandre, automoteur livrant du ciment aux centrales à béton de la région parisienne, a utilisé cet agrocarburant. Particularité de ce bateau diesel-électrique : il dispose de deux générateurs et de deux propulseurs. Des résultats satisfaisants
Le chantier naval néerlandais a signé un contrat avec la compagnie néerlandaise de navigation fluviale Lenten Scheepvaart pour construire une barge de 135 m de long propulsée par une pile à combustible à hydrogène. Cette énergie en devenir gagne du terrain dans le fluvial.
Les lauréats de l’appel à innovations « Jeux Olympiques et Paralympiques 2024 » (JOP 2024) de France Mobilités ont été dévoilés en mai 2021, six d’entre eux portent des projets en lien avec le fluvial.
Le 6 mai, la liste des lauréats de l’appel à innovations mobilités Jeux olympiques et paralympiques 2024 a été dévoilée. Sur 120 candidatures, 21 dossiers ont été sélectionnés, parmi lesquels trois concernent le fret.
La filiale de Sogestran CFT avait initialement prévu la mise en place d’un pousseur sur le Rhône. Elle a finalement opté pour un bateau sur la seine.
Après un premier essai en conventionnel, une expérimentation a été menée pour le transport fluvial d’éléments de construction en bois depuis la Normandie jusqu’à Paris en utilisant un prototype de conteneur adapté à ces structures volumineuses, qui peuvent ainsi s’insérer dans la logistique fluviale habituelle des conteneurs.
Continuant à participer au projet européen Flagship, malgré l’abandon du projet de pousseur à hydrogène sur le Rhône, la CFT fera naviguer sur la Seine, à la fin de l’année 2021, un automoteur Zulu électrique alimenté par une pile à combustible à hydrogène.
Contrairement à ce qui était prévu, le premier bateau à hydrogène de l’armement fluvial CFT ne sera pas un pousseur pour le transport de conteneurs sur le Rhône mais un automoteur adapté à la logistique urbaine. Il devrait entrer en exploitation sur la Seine avant la fin de l’année.
La situation, les perspectives et priorités, les points de vigilance sur l’axe Seine, pour CFT, groupe Sogestran. «En 2020, nous avons globalement limité les dégâts, nous nous en sortons plutôt correctement. Cela a été une année difficile, tendue, éprouvante. Nous avons mis en place un plan de continuité des activités. Le personnel a montré un comportement exceptionnel, il y a eu un engagement fort de chacun », indique Sébastien Somers, directeur CFT Seine & Nord. Le mouvement contre la réforme des retraites entamé en décembre 2019 a gagné le personnel portuaire début 2020 ce qui a affecté les trafics puis la crise du Covid-19 est arrivée avec le premier confinement en mars. Le BTP en général s’est arrêté du jour au lendemain, suspendant les trafics de granulats, ciments, déblais. « 80 % de notre activité a été stoppée. Nous avons poursuivi les conteneurs sur la Seine et le Nord non sans mal avec l’amplitude de fonctionnement des ouvrages revue à la baisse ce qui contrarie ce trafic pendulaire et juste à temps. De 1,5 à 2 aller-retour par semaine, nous sommes tombés à un seul », explique Sébastien Somers. A partir de juin, la reprise assez forte du BTP a été un signal positif et les équipes de CFT ont répondu présentes. Le deuxième semestre a montré un rebond significatif des volumes. A noter que la filiale CFT Mahieu a plutôt bien résisté et saisi des opportunités sur la filière des vracs liquides. Pour CFT sur l’axe Seine, les chantiers du Grand Paris Express (GPE), qui atteignent leur vitesse de croisière, constituent un axe fort de l’activité et du développement. Il y a trois chantiers du GPE majeurs pour l’entreprise : T2A, T3A et Eole. Des investissements ont été réalisés pour de l’achat et de l’adaptation de matériel pour ces chantiers du GPE mais aussi ceux des Jeux olympiques de 2024. Les équipages sont aussi formés à la navigation 24 h sur 24. « Même avec la crue en février 2021, les transports se poursuivent, les travaux de T3A continuent, un volume de 7 500 tonnes par jour est chargé et évacué », souligne Sébastien Somers. « Un autre enjeu fort où nous engageons, c’est la logistique urbaine fluviale avec les démonstrations à Paris du bateau Zulu 3 équipé de sa grue autonome. Nous y croyons et nous nous engageons y compris avec des investissements importants pour réaliser un nouveau Zulu qui utilisera de l’hydrogène », poursuit ce responsable (voir encadré).
Des éléments de construction en bois ont été transportés sur la Seine depuis la Normandie jusqu’à Paris grâce à un prototype de conteneur adapté à des structures volumineuses et développé par l’armement havrais Sogestran. L’expérimentation réussie offre un horizon à la filière bois normande de la construction, alors que les approvisionnements sont souvent importés, ainsi que la possibilité de répondre aux importants chantiers en cours, dont ceux de la construction du village olympique.
Développer le transport fluvial et le report modal vers la voie d’eau fait partie des priorités du « Pacte pour une logistique métropolitaine » de la Métropole du Grand Paris. Lors d’une première phase de ce Pacte, des travaux ont été menés en lien avec Haropa et VNF. Plusieurs élus de la Métropole du Grand Paris, qui sont maires, adjoints ou conseillers de l’une des communes de cette intercommunalité, ont rappelé que développer le transport fluvial et le report modal vers la voie d’eau constitue l’une des priorités du « Pacte pour une logistique métropolitaine », lors de la présentation d’un premier bilan au cours d’une réunion le 9 février 2021.
Un prototype de conteneur dédié au transport fluvial d’éléments bois préfabriqués conçu par l’armateur Sogestran vient d’être expérimenté par la société normande spécialiste de la construction bois Cuiller Frère entre la Normandie et l’Ile-de-France.
Sur la Seine, un nouveau test pour le transport fluvial d’éléments préfabriqués en bois a eu lieu en utilisant un prototype de conteneur innovant, baptisé « FlexiMalle », fin février 2021. Sur la Seine, un nouveau test pour le transport fluvial d’éléments préfabriqués en bois a eu lieu en utilisant un prototype de conteneur innovant, baptisé « FlexiMalle », fin février 2021. L’expérimentation a associé Cuiller Frères, PME normande spécialisée dans la construction bois, de la charpente et de la menuiserie, Sogestran, Voies navigables de France et Haropa. Ces différents partenaires précisent : « FlexiMalle est un prototype de conteneur de nouvelle génération. Avec un poids réduit à 2,1 tonnes (deux fois moins environ que des unités de transport similaires), une capacité de transport de 7 tonnes et une structure flexible (parois rabattables et amovibles), il offre une solution innovante pour le transport fluvial de gros volumes ».
Développer le transport fluvial et le report modal vers la voie d’eau fait partie des priorités du « Pacte pour une logistique métropolitaine » de la Métropole du Grand Paris. Lors d’une première phase de ce Pacte, des travaux ont été menés en lien avec Haropa et VNF. L’arrivée du Zulu 6 de Blue Line Logistics (groupe Sogestran) équipé d’une pile à combustible a été annoncée pour la fin 2021.