L'info. Certes, les résultats de CFF Cargo Suisse se sont améliorés en 2023 mais ils n’en ont pas moins été dans le rouge. Seuls ceux des CFF au niveau global ont été dans le vert, un bénéfice de 267 millions de francs suisses succédant à un déficit de 245 millions de francs en 2022.
Trois facteurs. Dans un communiqué publié le 11 mars 2024, les Chemins de fer suisses ont indiqué que "CFF Cargo Suisse a clôturé l’exercice sur une perte de 40 millions de francs, ce qui représente une progression de 148 millions de francs par rapport à l’exercice précédent. La prestation de transport a baissé de 7,5 % par rapport à 2022, principalement en raison de la pression sur les prix, du déficit structurel en trafic par wagons complets isolés et du ralentissement conjoncturel."
Du mieux à l'inter. Les résultats de SBB Cargo International ont, en revanche, été meilleurs même s’ils se sont soldés également par une perte. Celle-ci s’est élevée à 2,5 millions de francs suisses en 2023, là où elle n’était que de 0,3 million de francs suisses l’année précédente.
Une conjoncture défavorable. Les CFF expliquent que les volumes transportés ont baissé de 0,8 % en raison de la conjoncture défavorable en Europe et des restrictions de l’infrastructure sur une longue durée. Pour autant, et grâce à la répercussion de la hausse des coûts sur la clientèle, les produits du trafic marchandises ont, malgré tout, augmenté de 1,6 %.
Une source d'inquiétude. Dans un communiqué publié trois jours plus tard, l’Association des chargeurs VAP juge sévèrement les résultats de la filiale CFF Cargo : "elle continue à être source d’inquiétude et doit être soutenue financièrement". Avant d’ajouter que "cela ne doit pas revenir à subventionner sur le long terme le trafic par wagons complets isolés (TWCI)."
Des mesures de modernisation. Cette position est à mettre en parallèle avec la demande faite par le Conseil fédéral en janvier 2024 de mesures de modernisation du TWCI sur l’ensemble du territoire, posant ainsi les jalons de son autofinancement.
Faciliter l'innovation. Cette réorganisation repose sur une transformation complète du TWCI, l’intégration dans le système logistique suisse et l’instauration d’une concurrence intramodale non discriminatoire. Cette dernière doit permettre d’améliorer considérablement la qualité des prestations logistiques et leur efficacité et de faciliter les innovations futures.
Cap sur le digital. Le projet prévoit d’allouer des ressources d’investissement de 180 millions de francs au financement de l’introduction du couplage automatique digital (DAC). Des ressources d’investissement supplémentaires sont prévues pour financer des optimisations de processus numérisés et des plateformes d’échange de données et d’autres investissements comparables.
Précisant que "les clients du fret ferroviaire doivent maintenant supporter les deux tiers des pertes", la VAP indique "qu’au lieu d’une enveloppe d’assainissement au TWCI, nous réclamons le versement d’un financement transitoire ciblé, dégressif et limité dans le temps pour une transformation durable du TWCI sur le chemin de l’autonomie financière."
