Le vélo pourrait être une bonne solution pour livrer les marchandises dans les zones sujettes aux restrictions de circulation. Certains transporteurs envisagent donc des transbordements de marchandises depuis des véhicules lourds vers des vélos-cargos. C'est le cas de l'entreprise VUF Bikes (70) qui a signé un contrat avec la ville de Paris. Elle fournira une cinquantaine de vélos-cargos, des triporteurs frigorifiques, présentés en janvier 2023 au salon CES des nouvelles technologies à Las Vegas, qui serviront notamment pour les Jeux olympiques. Certains permettront de déplacer du matériel, d'autres transporteront des plateaux repas pour les organisateurs.
XPO Logistics
L’équipe Last Mile du groupe XPO Logistics teste la cyclo logistique en Ile-de-France, notamment à Paris dans sept arrondissements (5e, 7e, 8e, 9e, 12e, 13e et 14e). Cette nouvelle solution permet d’acheminer en moyenne 20 palettes (et jusqu’à 90 palettes) remises par jour dans différents points de vente. D’après l’entreprise, cette nouvelle solution de décarbonation en milieu urbain permet d’augmenter la capacité de livraisons notamment lors des pics d’activité et les JO 2024.
Heppner
Chez Heppner aussi. « C’est un pari assez vertueux qui npus permettra d’avoir un meilleur service client », dixit Sébastien Loddé, directeur messagerie du groupe. Selon qui ce modèle de cyclologistique pourrait perdurer après les Jeux. Il présente d’autres avantages. « Avec les vélos-cargos, il sera possible d’accéder aux zones rouges quelles que soient les heures de la journée. Et nous pourrons y circuler librement sans avoir à faire de démarches administratives. » Habituellement son agence de la Courneuve livre environ 2 000 positions par jour essentiellement avec des camions notamment alimentés au gaz. Celle de Rungis, 1 100 à 1 200 positions par jour. « Nous utilisons déjà des vélos-cargos mais uniquement pour les livraisons de colis de moins de 30 kilos. Depuis le début de l’année, nous testons la livraison de palettes (plus de 30 kilos). Pendant les JO, les marchandises seront alors acheminées en camion à proximité des zones rouges. Puis, les vélo-cargos (deux à quatre seront en service par camion) équipés d’un mécanisme de chargement rapide d’une palette, prendront le relais pour livrer sur les derniers kilomètres. Cette opération de transbordement s’effectue en moins de deux minutes. A mi-mai, nous comptabilisons entre 40 et 50 positions livrées par jour sur ce schéma, soit deux à trois positions par heure. L’idée est de monter en puissance pour atteindre une centaine de positions en zones rouges pendant les JO. »
Les dimensions des palettes
Mais il faudra composer avec une contrainte : les dimensions des palettes devront être de 80x120 cm pour être acheminées par vélo-cargo. « Nous avons donc sensibilisé nos clients afin qu’ils modifient leur mode de conditionnement mais tous ne pourront pas le faire. Les palettes 100x120 et au-delà devront donc être traitées en camion. »
C’est dire si la flexibilité et la réactivité qui sont le lot quotidien des transporteurs et logisticiens seront mises à l’épreuve lors de ces prochains JO.
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