Face au défi climatique, et sous la pression des Verts associés à la majorité du chancelier Olaf Scholz depuis trois ans, Berlin s'est fixé pour objectif de mettre davantage d'électromobilité sur les autoroutes. L’objectif affiché est d’atteindre un tiers de camions à batteries ou à hydrogène en 2030.
Ces dernières années, le nombre de camions électriques circulant sur les routes d’Allemagne a beaucoup augmenté, bien que le diesel domine encore les autoroutes du pays. Les ventes ont fortement profité, jusqu’au début de l’année 2024, d’un programme de subventions particulièrement ambitieux.
Au premier trimestre 2024, c’est même l’Allemagne qui a boosté les immatriculations de camions électriques dans l’UE, qui accuse globalement une baisse de 4%.
Selon l’Observatoire du véhicule industriel, sur les deux premiers trimestres 2024, l’Allemagne a tenu la première place avec l’immatriculation de 1 269 VI entre 3,5 et 16 tonnes sur 1 792 dans toute l’UE. Même constat du côté des plus de 16 tonnes avec 579 immatriculations sur 1707 dans l’UE.
Quel développement de l’électrique après la fin des aides ?
Les aides de l’Etat ont été supprimées en février dernier. Elles étaient particulièrement intéressantes et pouvaient couvrir jusqu’à 80% du surcoût par rapport au prix d’un modèle conventionnel, dans la limite de 15 millions d’euros par an et par entreprise.
Un fonds spécial, doté de plusieurs milliards, devait financer la transition verte sur les routes, mais une décision de la Cour Constitutionnelle de novembre 2023 a mis fin à l’usage de ce fonds. La Cour avait, en effet, jugé anticonstitutionnelle la reconversion de ce fonds initialement destiné à lutter contre les conséquences économiques du Covid à la lutte contre le réchauffement climatique. Depuis, il n’y a plus de subventions en Allemagne et les ventes ont chuté. Le gouvernement mise désormais sur la taxe CO2, qui s’est traduite depuis décembre dernier par un quasi doublement du péage autoroutier pour les camions à moteur à combustion, et sur l’obligation faite aux constructeurs de vendre un tiers de camions électriques d’ici 2030 sous peine de lourdes sanctions pour relancer les ventes de véhicules à batterie et à hydrogène.
Aujourd’hui, les constructeurs et les transporteurs sont sous pression. Ces derniers ont d’ailleurs manifesté en camion sous les fenêtres du quartier gouvernemental à Berlin en début d’année, en raison des prix qu’ils jugent « inabordables » des véhicules électriques, deux fois plus chers qu’un modèle conventionnel. De plus, avec une centaine de points de recharge rapide à travers le pays, l’Allemagne est toujours sous-équipée au niveau des infrastructures.
Rappelons que l’Allemagne est le plus gros marché pour les transports routiers en Europe : 80% des marchandises y sont transportées par la route, et 800.000 camions circulent chaque jour à travers le pays.
