Selon une étude du CNR, le secteur du transport routier de marchandises polonais connaît des difficultés structurelles. En cause notamment, la guerre en Ukraine qui a accentué la pénurie de conducteurs en privant ceux partis combattre pour leur pays. Les transporteurs polonais « continuent donc d’embaucher, sous contrats polonais, des conducteurs étrangers originaires de pays de plus en plus lointains, comme le Kazakhstan, l’Ouzbékistan ou encore les Philippines. » Car le métier de conducteur, de même qu’en France, séduit de moins en moins en raison des conditions de travail impactant négativement leur vie familiale.
Une hausse du coût du conducteur
Le CNR note également une hausse du coût du conducteur de près de 24% entre 2019 et 2022 en raison des « revendications salariales des conducteurs, d’une refonte du système d’octroiement des indemnités de déplacement journalières, de primes et jours de congés payés supplémentaires offerts pour fidéliser les conducteurs. (…) Les hausses successives du niveau du salaire minimum poursuivies en 2023 et 2024, et envisagées en 2025, devraient porter le niveau des salaires polonais proches des standards sud-européens. »
Autre facteur fragilisant, le coût total du pavillon polonais qui monte en flèche, prenant +29 % en 3 ans pour passer au-dessus d’1 €/km, un coût qui devrait atteindre 1,20€ fin 2024 selon les prévisions de la fédération de transporteurs ZMPD. « Certaines entreprises de transport polonaises déclarent proposer leurs services à moins d’1 €/km, grâce au recours à des véhicules d’occasion et en minimisant les coûts de structure et de péages », précise le rapport.
Matériel d'occasion et main d'oeuvre lointaine
Dans ce contexte, le CNR constate que les transporteurs polonais cherchent à faire des économies en investissant dans du matériel d’occasion et « en exploitant de nouvelles sources de main d’œuvre provenant d’Asie, plus abondantes. Un début de consolidation dans le secteur du TRM est également constaté pour ce pavillon caractérisé depuis toujours par le fort degré d’atomisation de ses entreprises. »
Le TRM polonais est constitué de 125 000 entreprises (chiffres 2022), dont deux tiers de micro-entreprises avec beaucoup de conducteurs isolés. On compterait plus de 370 000 poids lourds en Pologne pour plus de 400 000 conducteurs et près de 500 000 employés dans le secteur. Comme le rappelle le CNR, le TRM polonais est le leader européen : le transport international représente deux tiers de son activité et domine le marché européen. Son activité est constituée à « 20 % de transport entre pays tiers et près de 6 % de cabotage ». « La distance moyenne très importante de l’activité internationale témoigne des grands trajets européens réalisés par les transporteurs polonais, aujourd’hui indispensables pour le fonctionnement de l’industrie et de la distribution au niveau européen », précise le rapport.
