Plan de route ambitieux. Schenker France accélère sa transition énergétique. Il y a urgence, car le transporteur et logisticien international s'est fixé un plan de route ambitieux : « Une réduction de 50 % de nos émissions de CO2 en 2030, comparé à 2021, puis atteindre la neutralité carbone en 2040 », précise François Mallassagne, directeur Route de Schenker France et Maghreb.
Développement multi-énergies. Le plan prévoit le recours à des poids lourds électriques, mais aussi à l'installation d'un dispositif de ravitaillement en biocarburant HVO100, qui est déployé dans dix agences sur le territoire français depuis janvier 2024 et concerne 240 camions.
Déploiement pratique et efficace. Le HVO100 (huile végétale hydrotraitée issue de déchets comme l'huile de friture) a été choisi du fait de son impact positif et de sa praticité : ce biocarburant permet la réduction de 83 % des émissions de CO2 ainsi qu’une réduction des polluants atmosphériques de l’ordre de 65 % pour les particules fines.
Utilisable avec une motorisation thermique. Il présente par ailleurs un avantage considérable par rapport à tout autre carburant non fossile : il n'est pas nécessaire de rétrofiter la motorisation gasoil des véhicules pour l'utiliser. Il s'agit juste d'installer des cuves de stockage, le HVO n'étant pas distribué en station-service.
En l'occurrence, chez Schenker, les dix agences sélectionnées possèdent déjà une cuve de gasoil, qui est utilisée désormais pour stocker le HVO100. Le transporteur ne précise pas quel est le fournisseur du carburant.
30 % de véhicules bas carbone. A l'issue de cette phase de transition, Schenker France possèdera 30 % de véhicules bas carbone grâce à l’utilisation de 240 camions roulant avec du HVO100, mais aussi au déploiement de près de 70 poids lourds électriques ainsi que 62 véhicules biogaz.
Depuis début janvier, 10 agences Schenker France utilisent ce carburant pour leurs activités de messagerie, et ont rempli leur cuve de biocarburant HVO100 en remplacement de gasoil B7 :
- Tours (Indre-et-Loire),
- Niort (Deux-Sèvres),
- Le Mans (Sarthe),
- Bonneuil-en-France (Val-d'Oise),
- Dijon (Côte-d'Or),
- Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme),
- Orléans (Loiret),
- Amiens (Somme),
- Toulon (Var),
- Evreux (Eure).
Légère surconsommation. Après deux mois d'usage, les exploitants ont constaté « une légère surconsommation qui restera à affiner avec le temps ».
Pas de vignette Crit'air 1. L'inconvénient du biocarburant HVO par rapport au B100 issu de l'exploitation agricole (à condition qu'il soit utilisé comme carburant exclusif) est qu'il ne donne pas accès à la vignette Crit'air 1 pour l'accès aux ZFE. La vignette Crit’Air correspond toujours à la norme Euro du véhicule car ce biocarburant est miscible avec le diesel.
