De quoi s'agit-il ? Euro NCAP a commencé à s'intéresser à la sécurité des véhicules utilitaires légers en 2021, et à celle des poids lourds en 2024. L'introduction du règlement général de sécurité 2 (GSR2) de l'Union Européenne (UE) a contribué à augmenter le nombre d'équipements standard que les constructeurs de véhicules utilitaires doivent installer sur leurs véhicules, depuis le 1er juillet 2024.
Mais les tests d'Euro NCAP vont plus loin que les exigences minimales. En conséquence, deux des premiers poids lourds testés (le S-Way d'Iveco et l'Actros de Mercedes-Benz) n'ont pas obtenu les résultats escomptés, car les constructeurs n'ont pas fourni les modèles les plus récents.
Quelles marques s'en tirent le mieux ? Les premiers résultats de Truck Safe 2024 pour les nouveaux poids lourds ont attribué la note maximale de 5 étoiles aux deux modèles Volvo.
Crédit photo : Euro NCAP
Les tracteurs Scania série G et Renault Trucks T ont obtenu la note de 4 étoiles, tandis que les Mercedes-Benz Actros L, Scania série R, MAN TGX et DAF XF ont tous reçu la note de 3 étoiles. L'Iveco S-Way a obtenu la note la plus basse, avec 1 étoile.
Crédit photo : Euro NCAP
Les tests portent sur la sécurité active et passive. Pour l'instant, les critères d'évaluation portent sur les dispositifs et la conception générale, qui permettent de prévenir le risque d'accident, et sur la prévention des collisions, avec les systèmes de sécurité qui permettent d’éviter l'accident.
Une troisième classification pour le sauvetage après accident, qui évalue la manière dont les services d'urgence peuvent accéder à un véhicule ou le rendre sûr, seront testés par la suite.
Sur la base du volontariat. « Euro NCAP est un programme volontaire et nous récompensons les constructeurs qui offrent une sécurité nettement supérieure à celle exigée par la loi, explique Matthew Avery, directeur du développement stratégique d'Euro NCAP. Par exemple sur la visibilité, Daf dispose d'une excellente vision directe, la marque est en avance sur les réglementations, qui n'iront pas au-delà de ce que Daf fait actuellement avant 2029 ».
Excellente visibilité, mais... Le Daf XF a obtenu le score le plus élevé (85 %) pour une cabine de grande taille dans la catégorie « conduite sûre », dépassé uniquement par les 87 % du Volvo FM, plus petit et plus bas. L'organisme reconnaît au XF des lignes de vision de premier ordre avec des vitres très profondes, des lignes de ceinture basses, une vitre de porte plus basse et un système de surveillance par caméra numérique remplaçant les rétroviseurs traditionnels.
En revanche, le système d'anticipation des collisions n'est pas au même niveau : il ne dépasse pas 35 %, sans aide au maintien dans la voie, sans détection des cyclistes. Seul le freinage d'urgence autonome (AEB) par rapport aux usagers de la route vulnérables affiche une performance appropriée.
« En général, les constructeurs mettent l'accent soit sur la première étape, la conduite sûre, soit sur la deuxième, la prévention des collisions », remarque Matthew Avery.
Un prix pour l'adaptation à la ville. Outre le classement général par étoiles, un certain nombre de véhicules ont reçu le prix « City Safe », qui récompense l'aptitude du camion à effectuer des livraisons en milieu urbain. Le Daf XF, les Volvo FH Aero, FM et Scania G ont reçu le statut City Safe.
Dans l'attente des Iveco S-Way GSR2. L'Iveco S-Way a reçu une note de 1 étoile, principalement en raison du fait que ses propres véhicules conformes au GSR2 sont en cours de déploiement. Dépourvu de systèmes AEB adéquats et de CMS, le S-Way testé par Euro NCAP a obtenu un score de 32 % pour la sécurité de conduite et de 19 % pour la prévention des collisions, car il ne disposait pas de systèmes d'aide au maintien dans la voie et de protection pour les usagers de la route vulnérables.
Crédit photo : Euro NCAP
« La vision est assez médiocre – inférieure au seuil de 9 m à partir duquel commencent les étoiles - et les systèmes d'évitement des collisions testés sont inférieurs à la moyenne, annonce M. Avery. Les performances globales sont un peu décevantes, mais le véhicule de l'année modèle 2025 obtiendrait de meilleurs résultats. Cependant, je ne pense pas qu'il ferait soudainement un bond en avant, car la conception de la cabine n'a pas changé, et les performances resteront donc médiocres ».
MAN privilégie la sécurité routière. MAN a également eu du mal avec la visibilité à bord de son TGX, qui, selon M. Avery, est inférieur à celui d'Iveco. Cependant, le score de 56 % pour la conduite en toute sécurité est plus élevé. Le score de 60 % pour la prévention des collisions est dopé par un très bon système d'aide au maintien dans la voie, ainsi que par des systèmes AEB . « Nous avons testé un camion GSR2 et ses performances en matière d'évitement des collisions étaient très bonnes, explique M. Avery à propos du MAN TGX. Il dispose également de très bons dispositifs de maintien dans la ligne et d'AEB, mais est moins performant sur la protection des cyclistes. Il s'agit d'une situation d'accident clé que nous essayons de résoudre pour que ce véhicule soit considéré comme City Safe ».
Crédit photo : Euro NCAP
Niveau d'équipement élevé sur l'Actros. Le Mercedes-Benz Actros testé par Euro NCAP n'était pas non plus conforme à GSR2, mais il a obtenu un score très respectable de 72 % pour la conduite en sécurité et de 51 % pour la prévention des collisions, en raison d'un niveau d'équipement déjà élevé.
Crédit photo : Euro NCAP
L'absence de caméras de classe V et de classe VI pour le CMS a également réduit son score en matière de sécurité routière. « Bien que l'Actros 2024 ne soit pas conforme au GSR2, il dispose d'un très bon équipement avec de très bonnes fonctions AEB, ajoute Matthew Avery. Seuls la vision inférieure et l'assistance au maintien de la trajectoire sont décevants. Son score pourrait être plus élevé avec un véhicule GSR2. »
Aide à la conduite haute qualité. Le Renault Trucks T a obtenu la note de 4 étoiles grâce à ses systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) de haute qualité, enregistrant des scores supérieurs à la moyenne en matière de sécurité routière et d'évitement des collisions.
Bien que la vision directe soit un problème, les très bons systèmes AEB, de régulateur de vitesse et de surveillance du conducteur ont amélioré son évaluation.
Scania en léger retrait. Scania peut se sentir légèrement déçu par la note de 3 étoiles attribuée à la série R, bien qu'avec des scores de 64 % et 62 %, respectivement pour la conduite sûre et l'évitement des collisions, la performance est loin d'être décevante. Si la vision directe et indirecte a posé problème, la très bonne surveillance du conducteur et l'AEB détectant automobiles comme usagers vulnérable ont permis d'améliorer son score.
La cabine plus petite de la série G a permis de remédier aux principaux défauts de la série R, ce qui porte sa note à 4 étoiles grâce à un score de conduite sûre de 71 %.
Volvo Trucks en leader. Volvo a montré qu'il était possible d'obtenir le maximum d'étoiles pour les cabines de taille moyenne et de grande taille. Les deux ont obtenu un score élevé pour la prévention des collisions (89 %), mais les 80 % du FH Aero pour la conduite sûre ont été dépassés par la cabine plus basse du FM, qui offre une meilleure vision, ce qui lui a valu un score de 87 %.
« La sécurité est une valeur très importante pour nous et nous nous efforçons continuellement de l'améliorer, a déclaré Anna Wrige Berling, directrice de la sécurité routière et des produits chez Volvo Trucks. Des experts indépendants ont prouvé que ce que nous faisons est correct. Les camions ne sont pas conçus en fonction des critères Euro NCAP, mais nous nous intéressons tous aux mêmes champs d'amélioration. La plupart des systèmes GSR2 sont disponibles depuis longtemps, comme la surveillance indirecte du conducteur, mais nous basons notre développement sur la recherche en matière d'accidents et nous disposons d'un grand nombre de ces fonctions bien avant que les exigences ne soient satisfaites ».
D'autres tests à venir. La prochaine phase des tests Euro NCAP portera sur des cabines similaires à celles des séries FM et G, afin d'évaluer des véhicules que l'on trouve plus couramment dans les environnements urbains en tant qu'ensembles articulés ou porteurs. L’organisme a par ailleurs confirmé qu'à partir de 2030, le processus de test inclura des tests de collision en sécurité passive, avec collision frontale, et ne prendra en compte que les équipements de série.
