"35 à 40 % des poids lourds neufs de plus de 3,5 t vendus en Europe en 2030 seront zéro émission", dévoile une note d’analyse rédigée par la Fédération française de carrosserie (FFC) et le cabinet BDO Advisory, qui pilotent l'étude Vision’Air.
Une part sans commune mesure avec les 2 % actuels, et pourtant bien moindre que les annonces de la plupart des Constructeurs. Est-ce inquiétant pour la décarbonation du transport routier de marchandises (TRM) ?
Qu’est-ce que ce programme Vision’Air ? Le premier opus de Vision’Air a été dévoilé en 2021 lors du salon Solutrans, organisé par la FFC, et ensuite sa présentation a évolué. Au départ étude de long terme sur le développement du mix énergétique des véhicules industriels d’ici à 2040, le programme s’est transformé en une plateforme en ligne, un outil de visualisation et d'aide à la décision, notamment pour les gestionnaires de flotte, car il propose des simulations de TCO (acronyme anglais de total cost of ownership, coût total de propriété d'un véhicule en français).
La plateforme VIsion’Air est disponible par abonnement, au prix de 490 €/an HT.
- Vision’Air présente des statistiques sur toute l’Europe (31 pays), avec des focus sur la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Italie, l’Espagne et la Pologne.
- Elle analyse les résultats de TCO, en ventes neuves et parcs, par motorisation, par catégorie de véhicule (à partir de 18 segments) et par mission, allant des usages urbains à la longue distance.
- Elle établit deux scénarios d’ici à 2040 pour tenir compte des incertitudes quant aux politiques environnementales (aides et taxes) et du rythme de baisse des coûts des technologies.
- Elle anticipe sur des évaluations d’impacts : émissions de CO2 des ventes neuves, besoins en énergies et en bornes de recharge, nombre de véhicules à subventionner.
- Les résultats s’appuient sur des hypothèses construites avec l’aide d’un consortium d’acteurs de la filière : constructeurs, équipementiers, énergéticiens et transporteurs.
- L’indépendance des résultats de Vision’Air tient au modèle développé par BDO Advisory. Ce modèle simule les choix rationnels de la demande à partir de critères de coûts d’achat et d’usages (TCO), en fonction des motorisations disponibles, des catégories de poids-lourds et des distances à parcourir.
Quelles sont les projections de Vision’Air pour 2030 ? La FFC et BDO Advisory estiment, au regard des projections statistiques, que 35 à 40 % des PL neufs de plus de 3,5 t seront zéro émission en Europe en 2030.
C’est moins que les estimations de la plupart des constructeurs, qui affichent des objectifs à 50 %.
Pourquoi ça coince ? En 2030 le TCO ne sera pas encore compétitif pour les camions BEV (battery electric vehicle) pour le transport longue distance, et encore moins pour les camions électriques à hydrogène (FCEV, Fuel cell electric vehicles).
L’objectif 2030 fixé par l’UE pourra-t-il être atteint ? En début d'année, l’UE a sévérisé ses objectifs de réduction des émissions de CO2 pour le transport de fret par la route : les constructeurs doivent atteindre 45 % de réduction en 2030, par rapport à 2019.
« Un mélange de motorisations d’avantage diversifié suffirait à y parvenir, soulignait Patrick Cholton, le 27 juin. Atteindre 35 % de poids lourds neufs à zéro émission en Europe en 2030 représente une accélération très significative par rapport aux 2 % d’aujourd’hui ».
Comment parvenir à ce résultat ? Voici les préconisations de la FFC et de BDO :
- Le prix d’accès à ces nouvelles technologies doit baisser, en moyenne de 40 % pour les camions BEV, et de 55 % pour les camions FCEV.
- Le prix des énergies décarbonées doit lui aussi baisser : 14 % pour l’électricité et 17 % pour l’hydrogène vert.
- Des leviers fiscaux, à l’achat et à l’usage, doivent être actionnés afin d’accompagner la baisse de TCO de 15 %.
- Les infrastructures de recharge doivent être déployées en nombre suffisant.
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