Pouvez-vous présenter l’activité du groupe Heppner ?
Nous sommes un commissionnaire de transport, qui s’appuie sur un effectif de plus de 3 500 collaborateurs et une centaine de sites (entrepôts logistiques, plateformes de cross-dock, et bureaux). Le groupe est principalement présent au niveau européen, avec une présence en France, au Royaume-Uni, en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suisse, en Hongrie et en Espagne. En matière de flotte, en tant que commissionnaire, nous sommes « asset light » et nous capitalisons davantage sur nos partenaires du transport. Nous n’opérons pas les tractions et la distribution est sous traitée à 80 %. Les métiers de commissions sont par essence 100 % sous-traités. En 2022, nous avons dépassé la barre symbolique du milliard d’euros de chiffre d’affaires, atteignant 1,029 Md €. Une performance réalisée à deux tiers par des acquisitions et un tiers par développement organique. Notre objectif est désormais de stabiliser notre performance. Mais nous restons à l’affût d’opportunités de marché en matière de croissance externe. Nous ciblons avant tout des sociétés qui nous ressemblent.
Quelle est votre politique de décarbonation ?
Nous produisons 370 000 t de CO2 par an sur trois scopes que nous avons déterminés. Le premier, notre production directe, représente 2 % de ces émissions ; le deuxième, les bâtiments émettent 1 % du total. Et 97 % proviennent du scope 3, c’est-à-dire de nos partenaires. Sur ce dernier, nous incluons l’aérien (10 % des émissions du scope 3) sur lequel il est difficile d’agir, tout comme sur le maritime où les compagnies doivent encore faire leur mue. En face, nous notons que plusieurs clients sont de plus en plus réceptifs à des délais plus longs pour choisir d’autres modes de transport. Nous avons un report modal très limité aujourd’hui. Nous faisons un peu de fluvial et nous réfléchissons à un projet sur Paris. Mais, entre les coûts d’approche sur Gennevilliers puis la prise de la barge et la livraison, ça reste onéreux et ce n’est ce n’est en réalité pas réellement une économie d’énergie. Côté ferroviaire, nous regardons aussi avec quelques clients pour mettre quelques lignes sur le sud-est, sud-ouest avec des compagnies qui offrent des accès à des conteneurs sur rail. Mais il faudrait des investissements colossaux pour que ce report puisse réellement fonctionner et avoir un impact dans la transition. Chez Heppner, la transition environnementale se fera très largement par la transformation de notre flotte, 15 M€ ont d’ailleurs été investis dans ce sens sur les deux dernières années.
En matière de ressources humaines, rencontrez-vous une pénurie chronique de personnel à l’instar de l’ensemble du secteur du transport et de la logistique ?
Nous nous heurtons effectivement à une pénurie de personnel sur plusieurs postes parmi lesquels les conducteurs de camions, les compétences liées au digital et aux systèmes d’information, les agents d’exploitation et même les caristes… Tous les postes sont concernés. Pour gagner en attractivité, nous avons notamment travaillé sur la promotion de la marque employeur, notamment au travers de l’obtention du label « Great Place to work ». Nous nous engageons dans des projets répondant à des problématiques actuelles comme la transition énergétique ou le digital, qui nous permet ainsi d’attirer des nouveaux talents.
Retrouvez l’intégralité de l’entretien de Jean-Thomas Scmitt dans le prochain mensuel (n°3152) papier de l’Officiel des transporteurs à paraître le 9 juin.
