Vue sous l’angle environnemental, « la meilleure tonne est celle que l’on ne transporte pas » a rappelé le 26 juin Yves Antoine, directeur logistique du chimiste Arkema. Cette remarque confirme que les chargeurs sont au cœur du processus de décarbonation du transport routier. Au même titre que l’optimisation des plans de transport, le déploiement de solutions neutres, ou bas carbone, suppose une approche collaborative avec les transporteurs, selon Baptiste Perrissin-Fabert. Pour le directeur général délégué de l’ADEME, c’est dans cet esprit qu’ont été bâtis et sont instruits les programmes de l’Agence tels que l’Extrême défi Logistique ou les appels à projets (AAP) pour soutenir l’électrification des camions. « La première tranche de l’AAP 2024 cible les PME », a-t-il reprécisé.
Nouveaux enjeux
Parmi les grands témoins de la soirée, le directeur de XPO France, Bruno Kloeckner, a présenté les innovations des transporteurs en matière de décarbonation et souligné leurs enjeux. Dans le cadre des AAP de l’ADEME, XPO a commandé une centaine de porteurs électriques en 2022, « tous livrés », puis 165 poids lourds électriques dont plusieurs dizaines de tracteurs. Avec les aides actuelles, « le modèle économique fonctionne et les conducteurs y adhèrent ». Pour Bruno Kloeckner, cette transition devra s’accompagner de nouvelles expertises et approches en revanche. Il cite par exemple, l’achat d’électricité ainsi que le possible partage des coûts de recharge et d’installation des bornes avec les clients, dans le cas de transport longue distance avec des tracteurs notamment. Recharger le véhicule chez le client est un modèle à envisager… en plus de la participation des chargeurs au financement de la transition énergétique du mode routier.
Préserver un mix énergétique
Bien qu’important, le parc électrique indiqué par XPO France « ne pèse que » 10 % de sa flotte moteurs. Aussi, au cours des dix prochaines années au moins, chargeurs, transporteurs et énergéticiens s’accordent-ils sur la nécessité de préserver un mix énergétique compétitif et durable. De l’avis d’Olivier Gantois, président de l’UFIP Energies & Mobilités, « il y aura suffisamment de carburants décarbonés liquides pour tous les usages sur la décennie sous réserve d’une neutralité technologique, d’une stabilité réglementaire et de financement à l’échelle ». Pour illustrer cet enjeu financier, Bruno Kloeckner a présenté l’offre LESS permettant aux clients de XPO d’opter pour du HVO pour leurs transports. En contrepartie, ces derniers s’acquittent d’un surcoût induit par l’utilisation de cette huile végétale hydrotraitée.
À l’heure des conclusions, Baptiste Perrissin-Fabert a confié le lancement par l’ADEME d’une étude sur les EMS. Leur déploiement est défendu tant par les transporteurs que par les chargeurs et les logisticiens. « Dans le but d’objectiver le sujet », a-t-il indiqué, cette étude sera achevée avant la fin de l’année.
Denis Dewerdt, président commission Route de l’AUTF : « Le manque de visibilité fragilise la relation chargeur-transporteur »
L’Officiel des Transporteurs (OT) : A mi-année, comment analysez-vous l’évolution du marché du transport routier de marchandises en France ?
Denis Dewerdt (D. D.) : L’offre et la demande semblent s’équilibrer, excepté mai qui a été compliqué pour tout le monde. Traditionnellement sous pression, l’été s’annonce plus tendu compte-tenu du contexte politique et géopolitique, des JOP et d’une météo capricieuse. Nos modèles de prévision et plannings sont fragilisés et obligent un pilotage à vue. Comme nous, les transporteurs souffrent de ce manque de visibilité.
OT : Thème de la soirée « Chargeurs », la transition énergétique conditionne de plus en plus les relations des transporteurs avec leurs clients. Comment financer cette transition ?
D. D. : Le changement climatique et la qualité de l’air concernent tout le monde. Relever ces défis communs suppose de disposer des véhicules « verts » et des réseaux énergétiques d’avitaillement adaptés. Le tout à un coût abordable dans un calendrier crédible pour les chargeurs et les transporteurs. Sous couvert de règles européennes harmonisées, nous avons besoin de visibilité et d’une stabilité législative et fiscale. Autour d’un mix énergétique, les solutions viendront du terrain, de la relation chargeur - transporteur avec des durées de contrats adaptés par exemple. Les subventions publiques sont nécessaires, ciblées vers les PME-TPE en particulier pour les aider à investir.
OT : Les poids et dimensions ainsi que les opérations de manutention sont deux sujets susceptibles de connaître des avancées au second semestre. Quelle est la position de l’AUTF ?
D. D. : Pour les poids et dimensions autour, notamment, des EMS, du transfrontalier à 44 t et des pré et post acheminements combinés à 46 t, la position des chargeurs et des transporteurs converge. Les gains économiques, écologiques et sociaux de ces trois mesures sont évidents avec un partage équitable de la valeur. Pour les EMS, nous proposons d’effectuer des expérimentations sur des axes dépourvus de solutions ferroviaires, après avoir consulté les acteurs du rail. Pour les opérations de manutention réalisées par les conducteurs, les chargeurs plaident pour la liberté contractuelle, indispensable pour traiter la diversité des situations. Pour éclairer le débat, une évaluation et une étude d’impacts sur les conséquences d’une nouvelle réglementation, nous semble être la bonne et la première approche.
