Les automobiles de sport et autres SUV haut de gamme ne fonctionnent pas toutes à l'électricité, mais Porsche a décidé de décarboner sa logistique.
« La décarbonation fait partie intégrante de notre stratégie de développement durable, explique Albrecht Reimold, responsable production et logistique chez Porsche AG. L'utilisation de camions fonctionnant avec des carburants alternatifs constitue une étape importante vers la réalisation de nos objectifs ».
Après les biocarburants, l'électrique. Le constructeur utilise plusieurs alternatives au traditionnel gasoil. Après le bioGNC et bioGNL les transporteurs Müller – Die lila Logistik, Elflein et Galliker ont complété leur flotte respective de six nouveaux camions électriques, des Scania mais aussi des Volvo.
Crédit photo : Porsche AG
Les Porsche 911, 718 et Taycan produites pour le marché helvète à l'usine de Stuttgart-Zuffenhausen sont transportées par des camions électriques de la société Galliker vers les 14 concessionnaires suisses depuis décembre 2023.
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Un camion électrique circule par ailleurs exclusivement pour Porsche sur la ligne Kornwestheim-Altishofen, et deux autres entre le site logistique de Galliker en Suisse et les centres Porsche.
Les camions électriques de Galliker disposent d'une capacité totale allant jusqu'à 1 000 kWh. L'autonomie peut atteindre 500 km.
La charge est en grande partie produite par les installations photovoltaïques du transporteur, le reste étant fourni par énergie hydraulique. Ces porteurs Volvo sont préparés par le suisse Design Werk, qui développe camions et chargeurs électriques.
Réduction des émissions de CO2. En 2023, Porsche Schweiz AG a enregistré 4 397 livraisons à ses clients, dont 1 971 voitures de sport provenant de l'usine de Stuttgart. « Sur cette base, nous chiffrons à 267 t le potentiel d'économie de CO2 calculé pour trois des camions électriques en service », dévoile René Zurkirchen, responsable logistique de Galliker.
Recours aux biocarburants. Le fabricant allemand d'automobiles de luxe teste également le diesel synthétique HVO100 fourni par Neste depuis 2020. Le projet pilote de quatre ans est mené en coopération avec l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT), et Müller – Die lila.
Le transporteur utilise douze poids lourds pour cette expérimentation. Un million de km a été parcouru. Selon les mesures certifiées par KIT, il a permis d'économiser plus de 800 t de CO2.
Multimodal. Le transport ferroviaire est utilisé pour l’approvisionnement des usines en pièces et composants, ou encore pour le transport de véhicules neufs vers les ports maritimes.
