« L'Alliance 4F, qui représente les acteurs du secteur du fret ferroviaire français, appelle les parlementaires européens à rejeter la généralisation des ensembles routiers 44 t et à s'opposer au projet d'autorisation des méga-camions.
Elle demande également au gouvernement français de protéger ses citoyens en s'opposant à ces camions en trafic transfrontalier, en complète opposition avec les engagements pris lors des accords de Paris et pour un Green deal européen ».
Quelle décision a provoqué ce coup de gueule ? Le 14 février, les députés membres de la commission Transport du Parlement européen ont voté en faveur d’une révision des règles relatives aux poids et dimensions du transport routier. Ils demandent d’augmenter le poids des camions zéro émission de 4 t, en autorisant le transport transfrontalier à passer de 40 à 44 t, mais aussi des actions en faveur des méga-camions de 60 t.
Que reprochent les pros du fret ferroviaire aux méga-camions ? « Le Parlement européen se prépare à voter une révision cruciale de la directive sur les poids et dimensions des camions en Europe, avec des implications significatives pour la sécurité, l'économie et l'environnement, explique 4F.
La directive propose d'augmenter les limites actuelles, en permettant le passage pour les flux transfrontaliers des camions de 40 à 44 t, et en autorisant les méga-camions à passer les frontières, des mastodontes de plus de 25 m de long et pesant jusqu'à 60 t, interdits même aux États-Unis ».
En autorisant l'augmentation de PTAC de 40 à 44 t, l'objectif des parlementaires est de permettre d'augmenter la charge utile dans les camions à zéro émission, les camions électriques à batteries, qui doivent porter des batteries très lourdes. Mais de fait, jusqu'à 2035, les camions gasoil seront eux aussi concernés. "Ce qui signifie que le transport routier de fret gagne sans condition 4 t de plus tout de suite, au détriment des dérogations actuelles notamment en faveur du combiné", déplore un professionnel du secteur.
Quant aux méga-camions, ils sont déjà autorisés dans certains pays de l'Union : aux Pays-Bas, au Danemark, en Suède, en Finlande et en Espagne. A notre connaissance, il n'y a pas eu d'augmentation significative des accidents de la circulation.
Pourquoi le fret ferroviaire craint le déploiement des ensembles routiers de 60 t et plus ? « La révision envisagée soulève des inquiétudes majeures, notamment en matière de sécurité routière, d'impacts économiques et environnementaux et de distorsion concurrentielle entre les modes de transport », poursuit 4F.
Il s'agit essentiellement d'un problème de concurrence intermodale : même si la protection de l'environnement incite à mettre plus de fret dans les trains et moins sur les routes, l'équilibre ne va pas dans ce sens : le transport de fret routier est moins cher, plus pratique et surtout présente plus de garanties sur l'arrivée en temps et en heure des marchandises à destination.
En dépit des déclarations politiques, le fret ferroviaire pâtit d'un manque d'investissements sur les infrastructures, que dénoncent les professionnels engagés dans cette voie.
La crainte de l'Alliance 4F est-elle justifiée ? La concurrence entre route et rail est réelle, et la protection de l'environnement devrait inciter les institutions à déployer le fret ferroviaire.
Néanmoins, les méga-camions circulent en Europe du Nord depuis des années sans nuire à la sécurité routière dans ces pays.
Par ailleurs, la révision du règlement européen sur les poids et dimensions des poids lourds n'obligera pas les pays membres de l'Union à autoriser ces méga-camions. En France, ils sont interdits. Une étude a été commanditée voici plusieurs années pour mettre en oeuvre une expérimentation sur l'usage des méga-camions. Le rapport n'a pas été rendu public. Le gouvernement souhaite-il lancer l'expérimentation ? Les avis sont partagés sur cette éventualité.
Enfin, ces évolutions du règlement, proposées par la commission Transport du Parlement européen, aboutiront-elles ? Le vote devrait avoir lieu en plénière le 12 mars, mais ensuite, l'application ne sera pas effective avant les élections des eurodéputés en juin. Avec une nouvelle assemblée, ces modifications pourraient évoluer.
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Poids & Dimensions : l’AUTF soutient l’évolution de la directive européenne (L'Officiel des Transporteurs)
