C’est au cours d’une table ronde en ligne organisée le 9 novembre dernier que le constructeur MAN a effectué deux annonces pour un transport lourd plus durable. D’une part, il a présenté deux modèles de camions électriques ainsi que l'élargissement de son offre biocarburants : à partir de Solutrans, le B100 sera aussi disponible sur le moteur D08 qui équipe, en camions, les modèles MAN TGL et TGM. Pour la transition énergétique, « nous avons les camions, assure Alexander Vlaskamp, PDG du groupe. Mais il faut maintenant que les gouvernements agissent davantage. Il faut que les infrastructures puissent être en place. Si ce n’est pas le cas, ça ne fonctionnera pas ». Environ un camion sur dix devrait être électrique en 2025, estime Jean-Yves Kerbrat, directeur général de MAN France, qui précise également que « les pouvoirs publics ont leur rôle à jouer » en termes d’aides à l’achat de véhicules électriques et d’infrastructures de charge, de reconnaissance du HVO exclusif en Crit’Air 1 ou encore de « prime à la casse ».
Des camions électriques de série
MAN a dévoilé deux nouveaux camions dans sa gamme eTruck : d’une part, l’eTGX destiné aux applications de transport régional, et d’autre part l’eTGS, adapté à la distribution urbaine et l’approche chantier. Ces nouveaux véhicules lourds peuvent être équipés d’une capacité de batteries allant jusqu’à 480 kWh répartis en six packs, procurant une autonomie journalière comprise entre 600 à 800 kilomètres. Le concept modulaire des batteries offre la possibilité à l’utilisateur de n’installer que trois ou quatre packs de batteries, et ainsi diminuer le poids du véhicule jusqu'à 2,4 tonnes « pour une charge utile plus importante et une consommation plus faible lors de chargements partiels ou de trajets à vide ». Quant au moteur électrique, il est en mesure de développer 333 ch (245 kW), 449 ch (330 kW) ou 544 ch (400 kW) avec un couple maximal de 800, 1 150 ou 1 250 Nm selon la configuration. Pour la recharge, le constructeur propose également des bornes en standard CCS (jusqu'à 375 kW), mais aussi du standard de charge mégawatt (MCS) plus performant (750 kW voire plus de 1 MW ultérieurement). « Un porteur sera dévoilé à Solutrans, indique Jean-Yves Kerbrat. Nous y présenterons également l’ensemble de la gamme. »
Une solution pour les usages « non-électrifiables »
Lors de cette table ronde, MAN a également fait part de l'élargissement de son offre biocarburants : à partir de Solutrans, le B100 sera aussi disponible sur le moteur D08 qui équipe, en camions, les modèles MAN TGL et TGM. Il sera désormais possible de bénéficier de ce biocarburant sur les versions de moteur six cylindres du D08 (D0836) en puissance 250 ch pour le MAN TGL, et en 250 et 290 ch pour le MAN TGM. Ce qui permettra aux utilisateurs de réduire leurs émissions de CO2 et de particules fines pour les usages « qui ne sont pas électrifiables ». À noter que les modèles D08 de moteurs ne sont pas encore B100 exclusif pour le moment. Pour favoriser la décarbonation par les biocarburants, le constructeur propose déjà des moteurs compatibles HVO et sa gamme de moteurs D26 en B100 exclusif.
