Le transport combiné rail-route, une solution d’avenir

^«Nous proposons un transport complètement vertueux, décarboné, durable qui est le transport combiné rail-route, explique Jean-Claude Brunier, président directeur général d’Open Modal. Nous faisons les pré- et post-acheminements avec des poids lourds de TAB qui fonctionnent au gaz naturel comprimé, ce qui signifie l’absence d’émissions polluantes ou de particules et une réduction du bruit. La partie rail est effectuée par T3M. Le transport ferroviaire est vertueux, puissant, fiable et n’émet pas de CO₂ ni de particules ni d’oxyde d’azote. C’est d’une offre comme celle-ci dont ont besoin les chargeurs. C’est ça l’avenir du marché avec les grands chargeurs ».

Jean-Claude Brunier rappelle que le groupe Open Modal a une origine routière avec TAB et non pas maritime ou fluviale mais se déclare « convaincu que dans le transport terrestre et dans les transports en général, il faut intégrer la multimodalité. Il faut utiliser les modes là où ils sont pertinents économiquement et proposer des services de qualité ».

Pour répondre aux besoins du marché et des chargeurs, il faut aussi proposer sans cesse des services innovants, ajoute Jean-Claude Brunier. L’innovation, c’est le lancement de T3M en 2000 dont le chiffre d’affaires atteint les 50 M€ et se classe parmi les trois premiers opérateurs de transport combiné rail-route français. C’est être « candidat autorisé » pour les sillons auprès de SNCF/RFF « ce qui permet d’avoir un niveau de service élevé pour nos clients ». C’est recourir aux opérateurs ferroviaires privés et non plus à la SNCF pour faire tirer les trains. C’est mettre en place des trains de 850 m au lieu de 750 m « pour une meilleure productivité et un meilleur bilan environnemental ».

Lancer un train, c’est toujours délicat

L’innovation c’est aussi le lancement à partir de 2015 aux Ports de Lille de liaisons ferroviaires quotidiennes qui desservent aujourd’hui Bordeaux, Mouguerre, Toulouse, Avignon, Marseille. Sachant que T3M est présent sur 11 terminaux (Valenton, Bonneuil, Marseille, Lille, Nancy, Bordeaux, Toulouse, Avignon, Fos sur Mer, et en Italie). « Le lancement d’un train et d’une liaison entre deux terminaux, c’est toujours délicat, précise Jean-Claude Brunier. Sur le plan financier, il y a des frais fixes. Il faut se lancer quand il y a une opportunité, une demande qui permet de démarrer avec un fond de caisses mobiles ou de conteneurs maritimes. Puis remplir le train avec d’autres chargeurs en affrètement en proposant un service de qualité, un avantage concurrentiel et environnemental, un prix acceptable pour le marché. Il en a été ainsi à Lille où le port nous a beaucoup aidé ».

Open Modal est également présent au port de Bonneuil-sur-Marne où il est installé sur le terminal multimodal (BTM). « Notre présence à Bonneuil, c’est le résultat d’une volonté de lancer un service entre la région parisienne et le Sud de la France mais aussi l’Italie. L’aboutissement de ce projet a été compliqué. Il faut savoir être patient ».

Pour bâtir des solutions de transport pérennes et rentables, en utilisant les modes massifiés et l’intermodalité, selon Jean-Claude Brunier : « Les solutions existent, il faut les mettre en œuvre même si cela prend du temps. Les chargeurs sont demandeurs de solution de transport combiné. Le secret du transport multimodal, c’est la mutualisation des volumes par les trains ou par les barges. Les avantages environnementaux des transports massifiés sont très importants, vu du côté des citoyens aussi ».