En l’absence de réponses tangibles de l’Etat par rapport aux demandes de la Métropole du Grand Paris (garantie du Prêt à Taux Zéro (PTZ) destiné aux ménages modestes et mise en place du Contrôle Sanction Automatisé, le Conseil métropolitain (parlement du Grand Paris) a décidé de reporter l’interdiction de circulation pour les véhicules Crit’Air3, après les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, soit au 1er janvier 2025.
« Je ne peux pas faire des annonces ou prendre des décisions qui ne seraient pas effectives sur le terrain. Nous sommes sur une ligne de crête entre une mesure vertueuse de santé publique et la question de l’acceptabilité sociale. Le pragmatisme nous conduit à repousser l’étape Crit’Air 3 au 1er janvier 2025 » déclare Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris.
Un report plutôt bien accueilli du côté des transporteurs, comme l’explique Jean-Marc Riveira, le délégué général de l'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE)
« Si le report de la Crit'Air 3 en 2025 va dans le bon sens, nous attendons surtout que la ville et la métropole s’engagent dans la proposition formulée par le comité de concertation des ZFE-m sur la sécurisation de la Crit’Air 2 (euro6) à minima jusqu’en 2030. Cette mesure donnerait une perspective plus sérieuse et raisonnable pour les entreprises du transport routier de marchandises pour compte d’autrui dont la flotte est très largement composée d’Euro 6 contrairement au compte propre ».
Avant ce vote, le calendrier initial prévoyait l’interdiction des véhicules Crit’Air 2 en 2024, interdiction qui devrait être repoussée en 2026.
La ZFE-m du Grand Paris concerne 77 communes métropolitaines à l’intérieur de l’A86.
Crédit photo : Métropole du Grand Paris
Les véhicules selon leur Crit’Air
Crédit photo : https://www.certificat-air.gouv.fr/
La Métropole parisienne a déjà interdit la circulation des véhicules non classés et portant la vignette Crit'Air 5 en juillet 2019, puis des Crit'Air 4 en juin 2021.
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