Prix et conception technique. En raison de leur prix déjà, mais également de leur conception technique pensée en fonction de la réglementation locale sur les poids et dimensions. Après des 10x4 et surtout 10x8 présentés en 2021, des 6x2, 6x6 et 8x4 « wide spread » (c’est-à-dire à tandem arrière à grand écartement) ont été ajoutés à la gamme. Maintenant, c’est au tour de la formule 10x4 Quadro d’entrer au catalogue.
Engouement aux Pays-Bas. Une construction encore plus pointue que les précédentes qui fait l’objet, depuis quelques années, d’un certain engouement aux Pays-Bas (voir FranceRoutes n°480 de mai 2022). Sont concernées au premier chef, les entreprises de travaux routiers souhaitant disposer d’un camion benne de la plus grande capacité possible, donc à 5 essieux, mais capable de tracter une remorque porte-engins pour l’acheminement des finisseurs et autres compacteurs, sans dépasser la limite de longueur de 18,75 m. Ce qui est impossible avec des porteurs à 5 essieux traditionnels, trop longs, mais possible avec les nouveaux 10x4 hypercompacts, appelés Quadro (carré en latin).
Nouveaux 10x4 hypercompacts. Ces camions, dont le gabarit n’excède pas 8 m de long, peuvent circuler au PTAC de 46 t avec une charge utile de 29 t. Un exploit technique que les constructeurs se gardent bien de développer eux-mêmes, préférant en confier la réalisation à des spécialistes de la transformation de châssis.
Comme Veldhuizen qui après avoir travaillé sur des bases Mercedes, Scania et Volvo vient de livrer ses deux premiers Renault 10x4 compacts. On notera qu’à la différence des précédents Quadro, ceux réalisés à partir de Renault C 8x4 disposent d’un essieu additionnel monté dans l’empattement (4,55 m), entre le 2e essieu directeur avant et le tandem moteur.
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Suspension pneumatique avant et arrière. Jusqu’alors tous les véhicules de ce type ont été équipés d’un 5e essieu en position arrière, derrière le tandem moteur. Outre l’ajout de ce 5e essieu, la transformation comprend également le remplacement de la suspension à lames du 2e essieu directeur avant par une suspension pneumatique ayant pour effet, entre autres, de pouvoir relever cet essieu à vide. La suspension pneumatique arrière est d’origine.
Pourquoi n'est-il pas homologué à 50 t de PTAC ? Ainsi agencé, le Renault Quadro est homologué au PTAC de 46 t. S’il n’atteint pas les 50 t autorisées pour les porteurs 5 essieux aux Pays-Bas, c’est parce que son tandem moteur, de type standard, ne présente pas un entraxe suffisant pour charger au maximum les essieux arrière. Il en faudrait un d'au moins 1 800 mm, contre ici 1 300 mm. Le gain de compacité obtenu sur les Quadro est à ce prix, un tandem « wide spread » occuperait en effet trop de place.
. Cet article est issu de la rubrique Constructeurs actualités du magazine France Routes n°508-509 (juillet-août 2024). Cliquez sur ce lien pour vous procurer ce magazine.
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