L'actu. La société Bayernhafen qui gère les ports fluviaux bavarois a enregistré l’an passé un recul du trafic ferroviaire sur ses six sites d'Aschaffenburg, Bamberg, Nuremberg, Roth, Regensburg et Passau.
Par mode. Bayernhafen y a transbordé en 2023 - par train et par bateau - 8,23 millions de tonnes (Mt) de marchandises soit un recul de 8 % par rapport à 2022, qui avait été une année de croissance.
Le transbordement ferroviaire de marchandises en 2023 s'est élevé à 6,025 Mt, soit une baisse de 8,1 % par rapport à l'année précédente.
Le transbordement de marchandises par bateau s'est élevé à 2,21 Mt, soit 8,8 % de moins que l'année précédente. 452 599 EVP ont été transbordés en transport combiné sur l'ensemble des sites de Bayernhafen, soit 11,6 % de moins qu’en 2022.
Par type de chargement. Les marchandises transportées par bateau et par train sont essentiellement des produits agricoles, des matériaux de construction, des métaux, des produits alimentaires, des combustibles, des produits recyclés, des minéraux et des produits industriels tels que des machines et des pièces automobiles ainsi que des marchandises lourdes comme des transformateurs.
Un contexte économique défavorable. Les reculs s’expliquent, selon Bayernhafen, du fait de la guerre en Ukraine, du virage énergétique amorcé en Allemagne et du ralentissement de la conjoncture.
"Un port est un sismographe qui indique le développement économique, rappelle Joachim Zimmermann, directeur de Bayernhafen. Dans la perspective de la protection du climat et de la transition des transports, l'interface portuaire va devenir encore plus importante. Les ports intérieurs jouent un rôle décisif dans la réussite de la transition énergétique. La condition préalable reste une infrastructure qui fonctionne et qui permet une combinaison efficace de bateaux, de trains et de camions dans la chaîne logistique."
Une enveloppe confortable. En 2023, le groupe a lancé des investissements de 27 millions d’euros sur tous ses sites. "Avec nos investissements à long terme dans l'infrastructure portuaire trimodale, nous apportons une contribution précieuse à la transition des transports. Nos clients portuaires profitent également de cette phase et continuent d'investir sur les sites et dans de nouvelles liaisons", estime Joachim Zimmermann.
Un enjeu national. "Il est également clair que l'élément décisif pour le futur transfert modal sera le rattrapage de l'énorme besoin de modernisation des infrastructures en Allemagne, que ce soit au niveau du réseau ferroviaire ou des écluses et des ponts. Nous avons besoin de conditions cadres stables, de processus d'autorisation nettement plus rapides et d'une protection des infrastructures portuaires", poursuit Joachim Zimmermann.
Bientôt une nouvelle ligne. Dans le cadre des futurs projets du gestionnaire, une nouvelle liaison ferroviaire quotidienne doit être lancée en avril prochain, reliant le port de Regensbourg à Lébény en Hongrie. Bayernhafen investit à cet effet dans la modification de son trailerport
