Les 200 unités de MAN hTGX devraient être livrées à des clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande et dans certains pays hors de l’Europe en 2025.
Transport lourd. L'objectif est de décarboner le transport lourd de type travaux de construction, transport citerne ou grumier.
Le MAN hTGX constitue également une alternative au camion électrique dans les régions ne disposant pas d'une infrastructure de recharge suffisante ou sur les marchés où l'hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante.
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Premières livraisons en 2024. Les premières livraisons auront lieu cette année et se développeront à plus grande échelle à partir de 2025, précise MAN dans un communiqué.
Friedrich Baumann, directeur des ventes et des solutions clients de MAN Truck & Bus explique que : « Pour les applications spéciales, la combustion d'hydrogène et la pile à combustible alimentée par hydrogène sont complémentaires.
Le moteur à combustion d'hydrogène H45 est basé sur le moteur diesel D38 éprouvé. Il est produit dans l'usine de moteurs et de batteries de Nuremberg. L'utilisation d'une technologie familière nous permet d'entrer sur le marché à un stade précoce et donne ainsi une impulsion décisive à la montée en puissance de l'infrastructure de l'hydrogène ».
Moteur à combustion. Le MAN hTGX offre une autonomie maximale de 600 km dans des variantes de châssis 6x2 et 6x4.
Le moteur à hydrogène H45 affiche une puissance de 383 kW (520 ch) et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/mn.
L'injection directe d'hydrogène dans le moteur assure une distribution particulièrement rapide de la puissance. Avec de l'hydrogène comprimé à 700 bar (CG H2) et un réservoir d'une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 mn.
Avec moins de 1g de CO2/tkm, le MAN hTGX répondra aux critères d'un véhicule zéro émission dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO2.
Crédit photo : MAN Truck & Bus
