“Silence, je roule à l’électrique” : au-delà de l’horizon ensoleillé qu’il arbore sur ses flancs, le dernier venu des véhicules des transports Mégevand affiche résolument la couleur dans cette phrase active et simple. Ce tracteur FM Electric 4x2 de chez Volvo fonctionne grâce à six packs batteries 540 kWh et trois moteurs électrique 490 kW. Il est également équipé, indique le constructeur, d’une sellette KKS qui permet un accrochage et décrochage automatique depuis la cabine et “c’est un des premiers véhicules avec cet équipement en France”, ajoute-t-on.
Moins 35 tonnes de CO2 par an
Il a été mis en service par le transporteur sur des navettes quotidiennes entre les trois sites d’Annecy, Sillingy et Chavanod de Pfeiffer Vacuum France, pour qui ce partenariat, et l’inauguration du camion le 15 octobre, “représente une nouvelle étape dans une politique environnementale dynamique, visant à réduire (son) empreinte carbone et à promouvoir un avenir plus respectueux de l’environnement”.
Chez Volvo Trucks France, Jérôme Flassayer, directeur électromobilité s’estime “fier d’accompagner le transporteur et son client dans la décarbonation de leurs activités de transport” et précise que “la mise à la route de ce véhicule va permettre d’éviter le rejet de 35 tonnes de CO2 par année”.
Pour les transports Mégevand, qui se sont très tôt engagés dans le recours au gaz pour faire rouler ses véhicules, participant activement dans l’expérimentation Équilibre à partir de 2011, le passage à l’électrique marque une nouvelle étape. « Cette livraison est l’accomplissement d’une démarche initiée en 2021, affirment en chœur, cités par Volvo Trucks, Pascal et Frédéric Megevand. Elle a été permise par la conjonction de plusieurs facteurs positifs, l’engagement de notre client, son acceptation de nous suivre dans notre approche de gestion de son exploitation, la mobilisation des équipes techniques de Volvo Trucks France afin de définir et mettre à la route un véhicule adapté et efficace”.
Par ailleurs, en lien avec Volvo Financial Services, les responsables de l’entreprise de TRM ont pu mettre en œuvre “une innovation majeure” en termes de “business model” qui, a priori, permet de distinguer l’achat ou la location du châssis de la mise à disposition de la batterie correspondante, avec une facturation à l'usage. A suivre.
