Comme chaque mois de janvier, l’Observatoire du Véhicule Industriel (OVI) se risque au jeu des prévisions pour estimer l’évolution du marché poids lourd pour la nouvelle année. « 2024 sera placée sous le signe de l’incertitude avec un marché en trompe l’oeil », a lancé Arnaud Villéger, le nouveau directeur de l’OVI. Les ventes de véhicules neufs de plus de cinq tonnes devraient osciller entre une légère hausse de 2 % et une baisse plus marquée de 6,4 %. Soit entre 45 700 et 49 800 unités de plus de 5 t. Voilà qui différera de 2023, marquée par une hausse des immatriculations (+11 %), liée à la fois à la purge des carnets de commandes des années précédentes et à des anticipations d’évolution techniques (chronotachygraphes). Le ralentissement de l’économie ne porte pas à l’euphorie, et le petit rebond de consommation attendu pendant les Jeux Olympiques ne risque pas de changer grand-chose, d’autant plus que les grands chantiers préparatoires sont en passe d’être terminés.
Délais de livraison raccourcis
Les perspectives n’ont en effet rien d’attractif, puisqu’une bonne part des commandes en attente ont été honorées l’an dernier. Les délais de livraison sont désormais à 150 jours (décembre 2023), contre 289 jours en juin 2023. Ce raccourcissement résulte d’une augmentation du nombre de véhicules fournis par certains constructeurs – avec la fin des pénuries de matières premières et de composants électroniques – mais aussi d’une baisse conséquente des commandes. Les carnets indiquent -20.2 % pour les tracteurs neufs et -9.7 % pour les porteurs. Les transporteurs, guère optimistes, réduisent leurs intentions de commande et doivent aussi composer avec des prix en augmentation : +9,2 % pour les tracteurs et +9,5 % pour les porteurs. Les investissements dans le secteur sont presque exclusivement destinés au remplacement de véhicules, seuls 10,2 % servent à l’extension du parc.
Repli sur les camions d'occasion
La baisse des délais de livraison a pesé sur le marché des camions d’occasions, qui continue son repli. Après -10,8 % en 2022, le recul est plus fort en 2023 pour les tracteurs avec -16,6 %. Du côté des porteurs, le recul s’affiche en 2023 à -11,2 %, alors que l’année dernière, ils étaient restés stables par rapport à 2021. Rien d’étonnant à ce que les prix de vente des tracteurs VO aient reculé en 2023 de près de 9 %. Pour les porteurs, les prix sont restés stables avec un -0,9 %.
