« Véhicules, avitaillement en hydrogène, services (maintenance et entretien), financement longue durée, plateforme digitale de gestion de flotte et de traçabilité de l’empreinte carbone… nous rassemblons toutes les briques pour accélérer dès 2024 l’adoption de l’hydrogène », expliquait Denis Héchard, directeur du réseau commercial d’Hyliko, lors d’une conférence de presse sur le salon Solutrans 2023 à Lyon. Première plateforme de mobilité zéro émission « full service » pour le transport routier de marchandises (TRM), Hyliko a fait le point sur les avancées de son modèle basé sur l’hydrogène comme vecteur de décarbonation de la mobilité lourde. La grande originalité d’Hyliko, c’est de proposer les véhicules hydrogène à pile à combustible en location longue durée avec paiement à l’usage.
« Nous disposons déjà de deux silhouettes Renault Trucks, un tracteur 44 tonnes et un porteur 26 tonnes, que nous avons rétrofités. Leur réservoir à hydrogène provient de Plastic Omnium, la pile à combustible de Toyota et le moteur de Dana. Aujourd’hui, ils sont en cours d’homologation. Leur livraison devrait s’effectuer en mai 2024 en faveur de Point P, poursuit Denis Héchard. Cette livraison s’accompagnera d’une station hydrogène temporaire installée chez un partenaire. » Dans la foulée, Hyliko compte développer Grand ParHY et Grand LHYon, à savoir deux écosystèmes d’avitaillement hydrogène qui verront le jour respectivement en 2024 et 2025. Chacun d’eux sera constitué de deux points d’avitaillement : Villabé (91) et Tremblay-en-France (93) pour Grand ParHY et Saint-Rambert-d’Albon (26) et Lyon-Est (69) pour Grand LHYon. « L’idée, c’est d’offrir dès 2025 des solutions de mobilité lourde longue distance pour ces deux directions et d’apprendre à faire fonctionner cette offre d’usage intensif de l’hydrogène en inter-régional et en régional, détaille Denis Héchard. Ensuite nous pourrons répliquer ce modèle vers l’ouest, l’est et le nord. »
Des écosystèmes hydrogènes d’ici à 2028
À la suite d’un appel à projet de l’Agence de l’environnement (Ademe) clos fin septembre, Hyliko espère être sélectionné avec ces deux écosystèmes pour mettre en œuvre d’ici à 2028 quatre stations de distribution et deux stations de production d’hydrogène capables d’avitailler 50 camions impliquant 38 transporteurs autour de 55 tournées. « Les résultats seront connus fin décembre », reprend Denis Héchard. Reste que cette ambition conforte le positionnement d’Hyliko en tant que loueur plutôt que rétrofiteur. « Le rétrofit est juste un accélérateur du développement de notre activité, pas un but », souligne Denis Héchard. À cet égard, la société a passé des accords de partenariat pour louer « des porteurs 6x2, des fourgons secs et des fourgons frigo hydrogène de Hyundai dès le second semestre 2024 et des tracteurs hydrogène 6x2 neufs d’Iveco dès le second semestre 2025, précise Alexandre Fournes, directeur Moblité d’Hyliko. Nous espèrons aussi développer nos revenus en proposant des services digitaux comme Hyliko Connect pour le suivi de l’empreinte carbone. »
