Pourquoi la paie dans le transport, pour le personnel roulant, est si complexe ?
Il y a trois types de conducteurs : courte ou longue distance et messagerie. Si on se trompe là, la paie sera fausse car sa structure en dépend. Par exemple, on voit très fréquemment des conducteurs longue distance qui ne réalisent pas six découchés par mois : avec cette erreur, la paie est fausse sur les heures supplémentaires, les heures d’équivalence, les exonérations de charges, la réduction Fillon… Et il y a un risque aux prudhommes et de redressement Urssaf. Une autre grande complexité, au-delà de la structure de la paie, c’est la détermination du temps de travail à rémunérer. Et puis la façon dont la convention collective est construite - en intégrant beaucoup de cas particuliers - n’aide pas à la compréhension globale. D’ailleurs, j’ai rarement vu une fiche de paie d’une entreprise de transport à 100 % juste.
Vous qui formez des entreprises de transport sur le sujet, quelles sont leurs interrogations et besoins les plus fréquents ?
Un gestionnaire de paie, RRH, DRH… susceptible d’être interrogé par un salarié sur sa paie doit pouvoir répondre aux questions, il en va de sa crédibilité. La paie n’est pas une science exacte : il y a les règles de la convention collective mais il y a différentes options dans la conception et la mise en œuvre du bulletin. Souvent, les entreprises ont pris une option il y a 10 ans, puis le salarié en charge de la paie change et continue ce qui a été fait. Cela peut être source d’erreurs. Les personnes qui assistent à nos formations ont besoin d’informations pour s’interroger sur leur pratique. À la fin, ils savent s’il y a des éléments à contrôler, des correctifs à apporter… Parmi leurs interrogations récurrentes : la durée de travail des conducteurs (heures à rémunérer ou non), la notion d’équivalence et le package des cotisations sociales : allègement Fillon, cotisations spécifiques, versement mobilité… Sans oublier la DFS (déduction forfaitaire spécifique).
Beaucoup de TPE délèguent l’établissement des paies à leur cabinet comptable, pas forcément au fait des spécificités du transport. Comment se prémunir d’erreurs ?
Le cabinet comptable n’est pas forcément spécialisé dans le TRM et puis le comptable se repose sur les données transmises par l’entreprise, qui ne maîtrise pas toujours non plus. Donc des deux côtés, les erreurs peuvent vite arriver… Mon conseil aux dirigeants de TPE est d’être vigilants et de ne pas prendre tout ce que dit le cabinet pour argent comptant. Et de favoriser un cabinet spécialisé dans le transport. Ensuite, il est compliqué de vérifier une fiche de paie sans connaître un minimum mais le dirigeant peut regarder la bonne répartition des heures de travail et d’équivalence, par exemple. Mais il est tout de même préférable d’avoir des notions sur les spécificités de la paie transport : c’est important de savoir comment sont payés ses conducteurs !
