Le français Gaussin profite du salon TOC Europe qui se tient à Rotterdam du 18 au 20 juin pour présenter plusieurs engins de manutention novateurs dédiés aux transports de conteneurs, dont deux exclusivités. La première concerne la sortie de l’APM 75T, un tracteur autonome, électrique et sans chauffeur destiné au transport de containers sur remorques jusqu’à 75 t dans les zones portuaires.
Une précision inférieure à 3 cm
Ce véhicule autonome de niveau 5 (classification SAE) est équipé de capteurs lui permettant de se localiser dans son environnement sans infrastructure "avec une précision inférieure à 3 centimètres", et de détecter, suivre et classer les objets puis interpréter l’ensemble de ces informations "pour définir l’action de conduite à mettre en œuvre", annonce le manufacturier.
Prévu pour les usages répétitifs et intensifs sur courte distance, l’APM 75T est connecté aux autres véhicules de la flotte via une communication V2V (Véhicule à véhicule) et supervisé par un logiciel de FMS "Fleet Management System" qui permet d’optimiser l’attribution des tâches à chaque véhicule. Il s’agit d’un concurrent du Volvo Trucks Vera, qui va assurer des fonctions similaires dans le port suédois de Göteborg, entre un terminal portuaire et un centre logistique de la société de transport maritime DFDS.
Flotte automatisée sans guidage au sol
L’autonomie est une habitude pour Gaussin qui propose depuis plus de 20 ans des solutions automatisées et autonomes. Le 15 mai dernier, ce spécialiste de la "manugistique" avait annoncé le déploiement d’une flotte de véhicules AIV Revolution, des structures portantes autonomes et électriques, en opération réelle sur la plateforme multimodale et logistique Delta 3, près de Lille.
Ces véhicules sont équipés ADV, pour "Autonomous Driving Vasco", un système de navigation naturel développé dans le cadre du programme international Vasco qui vise le déploiement du premier dispositif 100 % automatisé avec guidage sans infrastructure (sans aucun équipement au sol).
Ce véhicule de 20 t peut transporter une charge utile de 70 t à la vitesse de 35 km/h avec une autonomie de 12 h (le temps de changement batterie est inférieur à 5 minutes). "L’AIV Revolution ADV est une solution particulièrement adaptée aux flottes importantes, typiquement plus de 100 véhicules, pour lesquelles les systèmes de guidage au sol ont des performances limitées en raison de la quantité d’informations transmise et du temps nécessaire aux calculs pour le guidage des véhicules", souligne Gaussin.
Chargement d’un train en 3 minutes
La seconde nouveauté dévoilée, avec chauffeur cette fois-ci, concerne le nouvel ASBM (Automotive Swap Body Mover Rail Route) version Rail-Route Full Elec, qui permet le chargement, déchargement et transport de caisses mobiles de toutes dimensions et, en option, de remorques ou semi-remorques dans des enceintes privées. Cette version 100 % électrique nécessite moins de maintenance, ce qui permet de réduire les coûts d’exploitation.
Le véhicule, qui ne nécessite pas de permis de conduire, peut rouler jusqu’à 25 km/h avec une charge utile de 16 t. Il dispose d’une autonomie 24 h/24 "grâce à un temps de changement de la batterie inférieur à 3 minutes", souligne le fabricant. L’ASBM dans version Rail-Route est équipé d’un dispositif complet de transfert latéral des caisses mobiles pour permettre un chargement/déchargement ultra rapide des trains en moins de 3 minutes.
Un premier exemplaire est actuellement en cours de réception chez RailCare, filiale du leader suisse de la grande distribution COOP qui gère notamment 11 sites logistiques sur le territoire helvétique. "Cette première commande est une étape essentielle pour la commercialisation de ce nouveau véhicule qui ouvre à Gaussin le marché du transport intermodal", conclut l’entreprise d’Héricourt (Haute-Saône).
