La communauté portuaire d’Anvers a signé en avril 2018 un plan d’action pour le transport fluvial de conteneurs « afin d’assurer la croissance durable du port et de donner une plus grande efficacité à tous les partenaires de la chaîne d’approvisionnement ». Une mesure prise suite au phénomène de congestion qu’a connu le port scaldien notamment en 2017.
Le plan d’action adopté par la communauté portuaire repose sur trois principes : planning et collaboration, groupage, numérisation. Le projet-pilote pour le groupage de volumes dans des hubs de consolidation démarre le 5 novembre, celui pour le planning centralisé des barges commence un mois avant soit le 1er octobre.
Mise en œuvre à l’automne
L’objectif du groupage des volumes de conteneurs fluviaux est d’augmenter les volumes des escales des barges aux terminaux maritimes et d’optimiser leur manutention. Le projet-pilote concernant ce point du plan démarre le 5 novembre. Mi-août 2018, le port d’Anvers a diffusé des informations sur la mise en place concrète de ce groupage :
- Les barges qui chargent et/ou déchargent un minimum de 30 conteneurs ont directement accès aux terminaux à conteneurs maritimes dans le port.
- Les barges transportant des volumes inférieurs (moins de 30 mouvements) doivent consolider leur cargaison en les regroupant avec les cargaisons d’autres opérateurs fluviaux dans les hubs de consolidation prévus dans le port et dans l’arrière-pays européen.
Les hubs de consolidation retenus sont : 1/ Dans le port : - PSA Antwerp Q667 - ATO Q364 2/ Dans l’arrière-pays : - Corridor canal Albert : BCTN Meerhout et Haven Genk NV - Corridor Bruxelles-Escaut : TCT Willebroek - Corridor Pays-Bas sud et centre ainsi que Rhin-Meuse : CCT Moerdijk, LCG Gorinchem, DeCeTe Duisburg - Corridor Terneuzen-Gand-Nord de la France : Stukwerkers Gent Le port précise que pendant la période du projet-pilote soit 2 à 3 mois, le coût de transbordement dans les hubs reste limité à 5 € par conteneur dans l’arrière-pays et à 10 € par conteneur dans le port. Les hubs de consolidation assurent la livraison en temps voulu des cargaisons consolidées aux terminaux maritimes, et ce à un tarif de transport fixe par hub. Concernant le projet-pilote de planning et de suivi centralisé des barges, le port indique : une cellule centrale se chargera du planning des opérations de déchargement et de chargement des barges pour les terminaux à conteneurs PSA, DP World et MPET dans le port d’Anvers et en assurera le suivi. Cette cellule utilisera pour cela un logiciel de planning spécifique et le système de notification BTS (Barge Traffic System).
