Commercialisé sous la marque EPIC par CMA CGM et EPI3 par Cosco, le service commun Europe du Nord – Moyen-Orient – sous-continent indien met Dunkerque sur son radar. Après Southampton, Rotterdam, Bremerhaven et Anvers et avant Le Havre et Algésiras en Europe.
Le transit-time demeure inchangé, en neuf semaines, avec six navires de 9 400 à 11 400 EVP de CMA CGM et trois unités de 13 100 à 14 070 EVP de Cosco.
Hapag-Lloyd et ONE en partage de capacités
Outre les ports européens, la boucle dessert Djeddah, Jebel Ali, Khalifa Seaport (Abu Dhabi), Karachi, Nhava Sheva, Mundra et Tanger Med.
Hapag-Lloyd et ONE achètent des slots sur ce service dans le cadre d'un accord de partage de navires.
Selon Alphaliner, le premier navire à faire escale à Dunkerque sera le CMA CGM Titan, d'une capacité de 11.388 EVP. Le navire, qui a commencé son voyage vers l'Ouest depuis Jebel Ali le 16 mai, est attendu dans le port nordiste le 26 juin.
Dunkerque, bien desservi par CMA CGM
CMA CGM est de loin le plus grand transporteur de conteneurs à Dunkerque, où il détient une participation indirecte de 45,5 % dans le Terminal des Flandres via sa participation majoritaire dans Terminal Link, joint-venture avec China Merchants Port.
Le transporteur français relie Dunkerque à l'Asie via le FAL1 (Asie-Europe), à la côte Est des États-Unis par le Panama Direct Line, les Antilles françaises et l'Amérique centrale avec le NEFWI et l'Afrique de l'Ouest par l'intermédiaire de l'EURAF1.
Adeline Descamps
CMA CGM envisage une nouvelle série de commandes de mégamax - cette fois avec du méthanol CMA CGM aurait progressé dans son projet d'acquisition de dix nouveaux porte-conteneurs "megamax" de 24 000 TEU. Contrairement aux porte-étendards actuels du transporteur, qui fonctionnent au GNL, les nouveaux navires devraient être dotés d'une propulsion bicarburant au méthanol. L'année dernière, CMA CGM a passé commande de quatre autres navires de 23 112 TEU fonctionnant au GNL, ce qui porterait sa série actuelle de neuf unités de ce type à 13 navires jumeaux, soit suffisamment pour assurer la totalité d'une boucle Asie-Europe. La French Line a passé les commandes à CSSC-Hudong pour un prix annoncé de 240 millions d'USD par navire. La prochaine série de dix navires suivra la norme "megamax" de 400 x 61 mètres. Alimentés au méthanol, les navires pourraient probablement transporter quelque 1 000 TEU de plus que leurs homologues au GNL, puisqu'ils peuvent se passer de réservoirs isolés encombrants pour le gaz liquéfié. Certaines sources industrielles affirment que Yangzijiang était le favori pour les commandes de CMA CGM. Le chantier a déjà construit des navires de cette taille pour MSC et il a de l'expérience avec les nouveaux carburants tels que le GNL, qui nécessitent des navires un peu plus complexes. Après Maersk, CMA CGM est le plus fervent défenseur de la propulsion au méthanol, avec des commandes pour 24 navires néo-panamax. Il s'agit notamment de navires de CSSC Dalian (6), CSSC Jiangnan (6) et Hyundai Samho (12). Ces rumeurs de commandes permettraient à CMA CGM de faire passer son pipeline de nouvelles constructions de 0,91 Mteu à 1,15 Mteu, ce qui pourrait permettre au transporteur de dépasser Maersk et de devenir le numéro deux mondial.
