Le tout nouveau navire amiral du transporteur maritime japonais, le ONE Innovation, a créé ses premiers remous en Europe du Nord où il a effectué son escale inaugurale au terminal de DP World (Rotterdam World Gateway) à Rotterdam le 11 juillet.
Outre le fait d'être la tête de série des six mégamax que ONE va réceptionner d’ici 2024 et l’actuel troisième plus grand porte-conteneurs au monde (400 m de long, 61 m de large) avec ses 24 136 conteneurs (EVP), il a aussi détonné par son appareillage curieux : un déflecteur de vent dont il a été prouvé qu’il permettait d’économiser jusqu’à 4 % en consommation de carburant dans des conditions optimales et 2 % dans le cadre d’une navigation courante.
Pour s'assurer tous les regards, la compagnie a manifestement fait les fonds de tiroir pour concentrer tous ses conteneurs magenta à des endroits stratégiques.
Deux tests en amont
ONE a testé une première fois ce pare-brise géant sur son ONE Trust, un porte-conteneurs de plus de 20 000 EVP exploité entre Asie et Europe du Nord. L’armateur avait profité d’un passage en cale sèche de son navire en fin d'année dernière pour l’équiper.
Le ONE Tradition, porte-conteneurs de 20 170 EVP opéré sur le service FE2 entre Asie et Europe, en a aussi bénéficié à l’occasion de son premier passage en entretien. En revanche, deux autres unités de cette série de six – les ONE Triumph et ONE Tribute –, ont été exclus du dispositif.
CMA CGM aussi
Des photos, prises à la dérobée en fin d’année dernière sur le chantier naval japonais JMU (Imbari Shipbuilding), où les futurs megamax de 24 000 EVP sont en construction, suggéraient qu’une partie d’entre eux allait être outillée de la sorte.
Le concept semble également avoir intéressé CMA CGM, qui a appareillé son Marco Polo. La compagnie, satisfaite des premiers retours d'expérience, n’exclue pas de dupliquer l’expérimentation une fois toutes les données sur les performances livrées.
« Si les gains en CO2 se confirment, nous pourrions effectivement l'appliquer sur d'autres navires existants ou futurs. Toutes les optimisations qui ont un réel impact sur le bilan carbone sont ajoutées lors des opérations de maintenance et peuvent l’être dès la construction le cas échéant », a indiqué au JMM Christine Cabau-Woehrel, vice-présidente exécutive en charge des actifs et des opérations de CMA CGM.
Il faut néanmoins rendre à MOL la prime au premier. L'un des trois membres fondateurs de ONE en 2018, avait éprouvé en 2015 ce type de structure sur l’ex-MOL Marvel, un navire de 6 724 EVP.
Parmi les pionniers de la 25e « bay »
Quant au ONE Innovation, il a donc commencé sa carrière sur le service FE3 Asie-Europe de THE Alliance, assuré par une flotte mixte de navires de 13 400 à 24 100 EVP fournis par Hapag-Lloyd (5), HMM (4) et ONE (2).
Il devrait quitter le port néerlandais le 14 juillet pour rejoindre Hambourg (terminal Container Terminal Burchardkai de HHLA), où il fera demi-tour pour gagner Anvers, attendu sur le terminal de PSA (Nordzeeterminal) avant Southampton chez DP World. Seul Algésiras (TTI de CMA CGM) sera desservi avant le retour en Asie.
En termes de capacités, le nouvel entrant est précédé du MSC Loreto (24 346 EVP) et de l'OOCL Spain (24 188 EVP) et est suivi par le MSC Tessa (24 116 EVP). Il figure parmi les pionniers de la 25e « bay » (sens longitudinal), au demeurant protégé par son pare-vent.
Adeline Descamps
