L’information avait déjà fuité en juin dernier. Les médias allemands avaient alors révélé que le transporteur public allemand Hapag-Lloyd était entré en discussion avec le manutentionnaire portuaire allemand Eurogate au sujet d’une prise de participation dans le capital du terminal à conteneurs de Wilhelmshaven, aujourd’hui détenu par Eurogate et APM Terminals (70/30 %). Hapag-Lloyd n’avait pas souhaité commenter.
Mis en service mi-2012 avec un quai de 1 725 m et une zone logistique attenante, Jade-Weser-Port n’a jamais vraiment trouvé son public en dépit de son accès en eaux profondes avec un tirant d'eau jusqu'à 18 m. Son éloignement des grands marchés de consommation, la mauvaise connectivité avec son hinterland et la structure de son économie ont toujours entravé son développement. D’une capacité nominale de 2,7 MEVP, l’infrastructure enregistre des trafics annuels entre 400 000 et 600 000 EVP selon Alphaliner. En fin d’année dernière, la ville État de Brême n’excluait pas une sortie du port.
Retour aux pourparlers
Il semblerait que, depuis, les négociations aient bien avancé et soient sur le point d’aboutir. L’exceptionnelle embellie financière des transporteurs, Hapag-Lloyd n’y est sans doute pas étrangère.
La présence de l’armateur allemand dans les terminaux portuaires est encore faible, fait observer le consultant. Il détient une participation de 25,1 % dans le CTA de Hambourg, géré par HHLA, et 10 % dans le terminal Tanger Alliance d'Eurogate et de Marsa Maroc.
Hapag-Lloyd à l’étroit à Hambourg
L’accélération des pourparlers pourrait en outre avoir pour motivation une urgence technique. Si le CTA est l'un des plus automatisés au monde, il a un tirant d'air limité à environ 51 m, ce qui ne lui permet de traiter que des navires jusqu’à 16 000 EVP. Il ne peut donc pas accueillir les plus grandes unités de la compagnie allemande (19 870 EVP) et encore moins ses futurs 23 666 EVP (deux séries de six unités) ou tout autre mégamax de THE Alliance.
La réorganisation des terminaux portuaires allemands était plutôt attendue sur les quais de Hambourg où opèrent les deux grands manutentionnaires HHLA et Eurogate. Le premier exploite à Hambourg trois terminaux, le Container Terminal Altenwerder (CTA), le Container Terminal Burchardkai (CTB) et le Container Terminal Tollerort (CTT).
Cette dernière installation n’est pas limitée en capacité et est desservie par les navires d’Ocean Alliance (HMM, Hapag-Lloyd, ONE et Yang Ming). Cosco devrait en devenir actionnaire (minoritaire) dans le courant de l'année.
Eurogate gère pour sa part le Container Terminal Hambourg (CTH), touchés principalement par les navires de Maersk et MSC, partenaires de 2M.
A.D.
