Associées au sein d’Ocean Alliance, les compagnies maritimes Cosco/OOCL, CMA CGM et Evergreen ont présenté le réseau qu’elles exploiteront en commun à compter du 1er avril 2020. Peu de changements à quelques exceptions près. Dunkerque, Le Havre et Fos plus ou moins préservés.
L’une des trois grandes alliances maritimes de la ligne maritime régulière, formée par les 3e, 4e et 7e transporteurs mondiaux – le Chinois Cosco shipping/OOCL, le Français CMA CGM et le Taïwanais Evergreen – a présenté le réseau qui prévaudra à compter du 1er avril 2020. Sous le nom d’« Ocean Alliance Day4 Product » (dans la logique sémantique des précédentes appellations), les compagnies, engagées ensemble jusqu’en 2027, proposeront 38 services exploitant 325 porte-conteneurs d'une capacité estimée à 3,8 MEVP. Soit peu ou prou une offre similaire aux deux précédentes années. En 2019, elles avaient déployé 330 navires sur 39 services pour une capacité conteneurisée de 3,8 MEVP. En 2018, l’alliance maritime comptait 331 unités pour une capacité de 3,1 MEVP.
Outre d’être la plus importante en termes de capacités déployées, Ocean Alliance a toujours été identifiée comme offrant la plus grande desserte sur au moins deux des grandes routes Est-Ouest – qui concentrent la très grande majorité des flux maritimes réguliers –, à savoir, entre l'Asie et les deux côtes de l'Amérique du Nord ainsi qu'entre l'Asie et l'Europe du Nord. Dans le cadre de cet accord, les transporteurs devraient augmenter la capacité exploitée sur sept de leurs nouveaux services.
Sur les 325 navires, 112 seront exploités par CMA CGM (111 en 2019) dont ses neuf unités de 23 112 EVP alimentés en GNL sur le service phare Asie-Europe du Nord FAL1/NEU 4 à partir du mois de juin. Les megamax rejoindront les trois 20 954 EVP et remplaceront progressivement les neuf porte-conteneurs de 15 000 à 17 800 EVP. La capacité totale du service passera ainsi de 17 600 à 22 500 EVP dès que tous les nouveaux navires auront été livrés au premier trimestre 2021.
Exit les 5 000 – 7 000 EVP
La Taïwanaise Evergreen devrait pour sa part mettre en service les 10 premières unités de ses 12 000 EVP neufs qu’elle attend cette année sur le service AUE desservant la côte Est des États-Unis et le FE/AWE2 à partir de mars. Ils remplaceront les navires existants de 8 400 à 14 400 EVP, actuellement déployés, ce qui fera passer la capacité moyenne de ce service de 10 000 à 12 000 EVP. Résultats : cette montée en capacité pousse les 5 000 à 7 000 EVP un peu plus vers la sortie.
Dans le détail des 38 services composant la nouvelle offre , il est question de 19 liaisons sur le marché transpacifique (dont huit dans le sens Asie-côte sud-ouest des États-Unis, quatre vers le Nord-Ouest américain et sept sur la côte Est américaine), sept rotations entre Asie et Europe, quatre boucles entre l’Asie et la Méditerranée (une de moins que l'année dernière), deux rotations transatlantiques reliant le Nord de l’Europe à la Côte Est des États-Unis et au Golfe du Mexique. Ocean Alliance se revendique par ailleurs la seule offrant quatre services dédiés entre l’Asie et le Moyen-Orient et deux services Asie-Mer Rouge.
Sur la route transpacifique, Ocean Alliance privilégie la prudence et ne prévoit pas de nouveaux services. Alors que les volumes de conteneurs expédiés sur ce trade en direction Est (Asie de l’Est-Amérique du Nord) étaient restés légèrement positifs (+ 0,5 %) au cours des trois premiers trimestres de l'année dernière, ils ont dévissé de 10,4 % au 4e trimestre, n’ayant pas eu droit à l’effet stockage par anticipation « aux droits de douane punitifs » sur les importations chinoises par les États-Unis. La route transpacifique n’avait pas décroché depuis 2009. En 2018, elle enregistrait encore une croissance de 8,3 %.
Fermeture du MED4 entre Asie et Méditerranée
La nouvelle offre reste très similaire au « Day 3 Product », offrant le même nombre de services hebdomadaires sur toutes les lignes Est-Ouest, à l'exception de la fermeture Asie-Méditerranée MED4, exploitée conjointement par Cosco, OOCL et Evergreen. La fin de ce service, lancé en avril 2017, est l’un des changements les plus significatifs de la nouvelle offre. CMA CGM ne participe pas à cette boucle, bien que Cosco (commercialisé sous la marque AEM5), OOCL (EM2) et Evergreen (FEM) l'aient annoncé comme partie de leur services communs. Le service, exploité avec neuf navires de 5 000 à 8 500 EVP, dessert Qingdao, Shanghai, Ningbo, Shekou, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Ashdod, Alexandria, Mersin, Le Pirée, Jeddah, Tanjung Pelepas, Kaohsiung, Qingdao. Depuis août 2019, il est plus erratique, en raison de la faible demande sur la ligne Asie-Méditerranée. Sur la route Asie-Méditerranée, les compagnies continueront de proposer quatre lignes, dont deux centrées sur la Méditerranée occidentale et une vers l'Adriatique et la Mer Noire. Elles seront assurées par dix navires de 3 300 à 7 000 EVP. Les escales de Venise et de Koper (vers l'Est) font les frais de la mise en service d’unités plus grandes sur cette liaison.
Quant aux ports français, Le Havre, qui avait perdu une escale l’an dernier sur une ligne entre Asie et Europe du nord (FAL3 chez CMA CGM), préserve sa situation actuelle : une escale import et une autre à l’export. Le port normand est également touché par les deux services transatlantiques.
Dunkerque garde une escale à l’import sur ligne Asie- Europe du Nord mais autre que celle du FAL3.
Marseille-Fos est une escale des deux services hebdomadaires entre l’Asie et la Méditerranée occidentale. Les bassins Ouest de Marseille figurent également sur une ligne vers l’Amérique du Nord exploitée par CMA CGM en partenariat avec Cosco-OOCL et Hapag-Lloyd.
Prime aux scrubbers
Enfin, les partenaires de Ocean Alliance devraient disposer d’une vingtaine de porte-conteneurs de 15 000 à 21 000 EVP équipés de scrubbers sachant que ces derniers disposeront d’un avantage concurrentiel : la vitesse, comparativement à ceux qu, ne l’étant pas, devront opter pour la lenteur.
Ces navires opéreront toutefois dans un premier temps sur des rotations aux côtés de mégamax non dotés. Parmi les partenaires de l'alliance, Evergreen dispose à ce jour de la plus grande flotte de navires équipés, avec 149 unités. Toutefois, seuls 53 d'entre eux le seront effectivement d'ici janvier 2020, tandis que les autres le seront entre 2020 et 2022. Chez CMA CGM, une centaine de navires seront aménagés avec ces pots catalytiques marins. Quant à Cosco et OOCL, une quarantaine d'unités sont programmées pour l'installation, dont cinq mégamax.
Adeline Descamps
La nouvelle offre très attendue de THE Alliance
Ocean Alliance : Les changements les plus significatifs
Asie - Europe du Nord
Côté Europe :
- Anvers (dans le sens Est) sera à nouveau inclus dans la rotation du service NEU5 opéré par CMA CGM sous la marque FAL3 aux frais de Hambourg.
- Les escales de Dunkerque et d'Algésiras (direction Ouest) seront permutées entre le service NEU5/FAL et le service NEU4/FAL1 exploité par CMA CGM.
- Rotterdam, qui avait été ajouté en octobre dernier sur le service NEU1 exploité par Cosco et OOCL (sous les appellations AEU1 et LL1), est à nouveau supprimé.
Côté Asie :
- Hong Kong et Yantian sont permutés au sein des services NEU1/AEU1/LL1 et NEU3 / AEU7, exploité par Cosco.
Asie-Méditerranée
- Tripoli (Liban) n'est plus inclus dans la rotation du service MED3
- Venise et Koper seront supprimées du service MED5
Transatlantique
Aucun changement aux rotations actuelles TAT1 (opéré en dehors de l'alliance : Fos, Gênes, La Spezia, Barcelone, Valence, T AT2 (Southampton, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven, Le Havre, New York, Norfolk, Savannah, Charleston, Southampton) et TAT3 (Le Havre, Anvers, Rotterdam, Bremerhaven, Charleston, Miami, Veracruz, Altamira, Houston, Nouvelle-Orléans, Le Havre).
Asie - Mer Rouge
Aucune modification aux rotations RES1 (Xingang, Qingdao, Ningbo, Nansha, Shekou , Singapour, Jed- dah, Sokhna, Aqaba, Jeddah, Port Kelang , Ningbo, Xingang) et RES2 (Shanghai, Ningbo, Taipei, Xiamen, Shekou, Singapour, Djibouti, Jeddah, Sokhna, Aqaba, Djibouti, Singapour, Shanghai).
Asie - Moyen-Orient
- Bahreïn est ajouté à la rotation du service MEA1 aux dépens de Hammad. Le port qatati figure toutefois à l’itinéraire du MEA3, exploité conjointement avec Hapag-Lloyd.
- Busan est retiré du service MEA3/AGS.
Transpacifique
- Hong Kong doit être retiré de plusieurs boucles, notamment du service PSW1, exploité par CMA CGM/Apl sous le nom de Pearl River Express (PRX) et du service pendulaire PSW3 + AWE3, exploité par CMA CGM sous le nom de Columbus Service, où il sera remplacé par Yantian.
- Les autres changements comprennent la suppression des touchés à Oakland (PSW1/PRX), Jakarta (PSW3), Shekou (PSW7), exploités par Evergreen sous le nom de HTW, et à Cai Mep (AWE6) exploité par CMA CGM sous le nom de PEX3.
