Trois ans après l’ouverture de sa deuxième ligne sur le continent africain mais quelques jours après l’acquisition de NileDutch, le spécialiste des trafics conteneurisés entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest, la compagnie allemande lance East Africa Service 3 (EAS) à compter du 29 avril avec sept navires de 2 800 EVP, dont deux fournis par Hapag-Lloyd. La nouvelle ligne proposera des liaisons hebdomadaires directes entre la Chine, l'Asie du Sud-Est, le Kenya et la Tanzanie en trois semaines et des connexions via les hubs de Singapour, Port Kelang et Shanghai.
Sur le continent africain, la compagie allemande, propriété de la Ville de Hambourg en partie, a été plutôt plus tardive que ses concurrents. Selon les données de la Fondation Sefacil, Maersk, MSC et CMA CGM détiendraient environ 70 % des capacités déployées en Afrique de l’ouest et du centre et les 2/3 en Afrique de l’est et du sud.
En Afrique de l'Est, Hapag-Lloyd opère jusqu’à présent le China Kenya Express Service (CKX) entre le Kenya, où le transporteur vient d’ouvrir une agence à Nairobi (son activité est gérée depuis la ville portuaire de Mombasa), et les principaux d'Asie, tels que Singapour et Shanghai, tandis que l'East Africa Service 2 (EAS2) relie le pays d'Afrique de l'Est à la côte ouest de l'Inde et à Jebel Ali à Dubaï. La compagnie envisage en outre des liaisons terrestres vers la Somalie, le sud de l'Éthiopie et le nord de la Tanzanie.
Hapag-Lloyd acquiert le spécialiste de l'Afrique NileDutch
« Dans les cinq à dix années à venir, l'un des marchés qui va certainement connaître une croissance supérieure à la moyenne est le marché africain. Pour croître avec le marché mondial, on doit assurer une présence sur les marchés en expansion », expliquait Rolf Habben Jansen, le PDG de Hapag-Lloyd pour justifier son intention d’acquérir NileDutch.
Avec cette opération, qui doit encore recevoir le feu vert des autorités de la concurrence, le cinquième armement mondial (1,77 MEVP, 7,3 % de la capacité conteneurisée mondiale) met la main sur une capacité de transport d'environ 35 000 EVP (dont la taille varie entre 600 et 8 000 EVP), un parc de conteneurs de 80 000 EVP et un réseau de 10 services de ligne reliant l'Europe, l'Asie et l'Amérique latine à l'Afrique de l'ouest et du sud. La compagnie néerlandaise exploite également un service polyvalent/breakbulk entre l'Europe du Nord et l'Afrique de l'Ouest.
Quand l’Afrique commerce avec l’Asie grâce à des armements européens
Ancrage
Le spécialiste de la desserte africaine est implanté depuis 1984 et dispose d'un dense réseau d'agences en propre (16 bureaux) et de représentants dans 85 pays. Créé en 1980 pour assurer un service roulier entre l’Europe du Nord et la Méditerranée (Égypte, Liban), l’armateur néerlandais a tissé au fil des années son maillage de l’Afrique. Il s’est d’abord installé sur la relation Afrique du Sud/Afrique du Centre, avant d’ouvrir un premier service régulier entre l’Asie et l’Afrique puis entre l’Amérique du Sud et l’Afrique de l’Ouest. Ce réseau est complété par un service de liaisons régionales (West Africa Feeder) assurées depuis Pointe-Noire et Luanda. La société s’est ancrée encore un peu plus sur le continent africain avec la reprise en 2016 du service polyvalent depuis l’Europe de Safmarine (ex-Maersk).
A.D.
*Shanghai, Ningbo, Nansha, Singapour, Port Kelang, Mombasa, Dar Es Salaam, Port Kelang, Singapour, Shanghai.
