L’armateur napolitain a démarré l’année en accueillant l'Eco Barcelona, le deuxième des douze méga rouliers de la classe Grimaldi Green 5e génération. Rien qu’en janvier, trois géants vont étoffer sa flotte. Grimaldi s’est engagé dans une course à l’économie d’échelle sur les lignes intra-européennes.
Il faut remonter le temps de deux ans et demi pour trouver trace de la première commande vite communée en une double. En juin 2018, la compagnie italienne avait confié la réalisation de six rouliers géants hybrides de 64 000 t au chantier naval chinois Jinling basé à Nanjing. Un investissement de 339,5 M€. Grimaldi avait très rapidement levé une option pour six unités supplémentaires auprès de la filiale du groupe China Merchants.
Les mastodontes de 238 m de long offrent une capacité 7 800 ml, capables d’embarquer 500 semi-remorques. C’est le double de la capacité des plus grands rouliers qu’exploitait Grimaldi jusqu’à présent mais ils ne consomment pas davantage de carburant à la même vitesse.
Sous l’identité de classe GG5G – Grimaldi Green 5th Generation –, la série est équipée de méga-batteries au lithium, rechargeables en cours de navigation avec l’assistance de panneaux solaires de 600 m2. Les moteurs sont à commande électronique et dotés de scrubbers donc sont propulsés avec un carburant conventionnel (Emmanuele Grimaldi ne croit pas au GNL sur des lignes méditerranéennes). Un système de lubrification par air sous la coque aura pour effet de réduire la friction, permettant une résistance hydrodynamique, un autre moyen de limiter la consommation de fuel. Trois de ces navires (« Baltic GG5G), équipés glace, sont destinés à être exploités par sa filiale Finnlines qui les déploiera en mer Baltique. Les autres sont destinés à Grimaldi dans le cadre de ses services en Méditerranée.
Tout en XXL
Comme son sistership battant pavillon italien – l’Eco Valencia est opérationnel depuis la mi-novembre –, l’Eco Barcelona va opérer sur la ligne régulière reliant les ports italiens de Livourne et Savone et les ports espagnols de Barcelone et Valence.
Avec ces commandes, l’armateur napolitain s’inscrit dans les pas de Cobelfret (CLdN) et DFDS qui ont ouvert la voie à une famille renouvelée et agrandie de rouliers opérant sur le marché européen. Le belge a initié les fréteurs de grande capacité sur ses lignes intra-européennes avec les sisterships Céline et Delphine de 234 m de long pour une largeur de 35 m. Il s’agissait alors des premiers ro-ro avec des dimensions hors gabarit traditionnel, alignant 8 000 m linéaires de pont garage capables d’embarquer 550 semi-remorques sur 5 ponts. DFDS s’est aussi positionné sur des géants. Les siens – six unités dont trois livrés – sont longs de 237 m de long pour 35 m de large avec une capacité de 6 700 m linéaires de pont garage, soit une capacité de 450 pièces de fret.
Grimaldi prend livraison de son 4e PCTC « écologique »
Des PCTC de grande dimension
En janvier prochain, Grimaldi accueillera dans sa flotte une troisième unité de la classe Eco, l'Eco Livorno mais aussi le Grande Texas, le sixième d'une série de sept grands PCTC (Pure Car and Truck Carrier) commandés au chantier chinois Yangfan situé à Zhoushan. En octobre, il avait accueilli le Grande Florida. Les sept grands transporteurs de véhicules seront déployés sur la ligne ro-ro hebdomadaire entre la Méditerranée et les États-Unis (Canada, États-Unis avec le Mexique).
« Cette nouvelle année commence sous de bons auspices pour notre groupe : rien qu'au mois de janvier, nous accueillerons trois nouveaux navires ultra-modernes dans notre flotte, et d'autres unités seront livrées dans les mois à venir », confirme dans un communiqué Emanuele Grimaldi, directeur général de Grimaldi.
Adeline Descamps
