En avant toute ! Une nouvelle flotte, pour une nouvelle ambition économique. Le gouvernement algérien a entrepris, fin 2023, avec la fusion de Cnan Nord et Cnan Med, de reconquérir des parts de marché du transport maritime tombé à 3 % en 2024. Ces dernières années, le drapeau au croissant rouge s’est délité au bénéfice des armateurs étrangers (CMA CGM, Maersk, MSC, Marfret…).
« Dans le cadre de la politique de renforcement du pavillon national, nous avons reconfiguré Cnan Med et Cnan Nord. Nos deux compagnies fusionnent afin de reconquérir des parts de marché aux armateurs étrangers qui dominent le secteur à 90 %. »
« Nos parts de marché avoisinent les 3 à 4 %. Notre ambition consiste à revenir à 25 % grâce à l’affrètement et à la construction de nouveaux navires. Nous allons passer de 13 à 25 navires avec notamment l’intégration dans la flotte de trois handysize pour accompagner les exportateurs de ciment et clinker, filière émergente, et de produits sidérurgiques tels que les fers à béton », explique Abdelkrim Rezal, conseiller technique auprès du ministre des Transports algérien qui inaugurait le 14 mai à Alger, le premier forum maritime franco-algérien.
Pour les constructions neuves, le gouvernement devrait lancer des appels d’offres internationaux. Le représentant officiel indique en outre que l'ouverture aux investissements étrangers n’est pas fermée. Cependant, le transport étant une activité stratégique, la majorité des capitaux doit être détenue par l’Algérie.
Diversification dans le vrac sec
Smain Kessaghli, du groupe GATMA, maison-mère de Cnan Djazaïr, qui contrôle aussi l’ENTMV, Nashco, Isaanvers, Cnan Italia, Gema, Filtrans et Erenav, confirme le projet de diversification des exportations du pays au-délà des expéditions de pétrole, de gaz et de GNL. « Nous avons un plan d’acquisition de vraquiers pour l’export de ciment et de clinker » , a-t-il souligné.
« Il y a quelques années, nous avions un déficit dans la production de ciment. La situation a changé, nous sommes devenus excédentaires. Nous devons renforcer nos capacités de transport et avoir des silos adaptés », ajoute Rabah Fassy, directeur de la promotion et du soutien aux échanges économiques. Le port Djen Djen est fléché vers cet usage.
Cnan Djazaïr opère trois lignes régulières vers le Nord de l’Europe (Anvers, Hambourg, Leixoes, Bilbao, Gijon, Gdynia), la Méditerranée Orientale (Istanbul, Izmir, Mersin) et l’Afrique de l’Ouest (Nouakchott et Dakar). Elle exploite également un service de tramping vers les États-Unis et le Moyen-Orient.
Nathalie Bureau du Colombier
