L'info. Les partenaires de la coalition d’Olaf Scholz se sont mis d’accord pour autoriser la vente à la pompe des carburants paraffiniques purs HVO100 dans le cadre de la loi sur la protection contre les émissions.
Comment ça marche ? Les carburants HVO sont produits à partir de résidus et de déchets biogènes comme les huiles de friture usagées. Ils n’entrent donc pas en concurrence avec l’alimentation des animaux ou des humains.
"Nous saluons le fait que le ministère de l’Environnement ait abandonné sa position de blocage, se félicite Duraid El Obeid, le président de la fédération des stations-essence BFT. Cette étape était attendue depuis longtemps."
Le contexte. Contrairement à la plupart des Etats membres de l’Union européenne et aux Etats Unis, l’Allemagne n'autorisait pas la commercialisation du HVO100, qu’on trouve déjà dans plus de 600 stations-service en Europe. L’usage du HVO100 était par contre autorisé pour les locomotives et certains transports publics.
Les défenseurs de l’environnement étaient opposés à leur autorisation pour voitures et camions, de peur que ne se développe le recours à l’huile de palme, dont la culture est dévastatrice pour l’environnement.
Ce qui change. Les carburants dits paraffiniques, tels que les e-fuels et les biocarburants innovants comme les Hydrotreated Vegetable Oils (HVO) seront désormais autorisés à la vente dans les stations-service du pays.
Dans ce cadre, seront aussi ils seront aussi autorisés dans la forme pure HVO100, alors que l’ajout de HVO au diesel fossile n’était jusqu’à présent permis qu’à hauteur maximale de 26 %, un pourcentage jugé insuffisant pour atteindre les objectifs de protection du climat, dans un contexte de demande élevée de la part du marché.
Un décision attendue. De nombreuses associations réclamaient de longue date l’autorisation de ces carburants en Allemagne, alors que le secteur des transports doit réduire ses émissions de CO2 de près de moitié d’ici 2030, par rapport à 2019, pour passer de 164 à 85 millions de tonnes.
Le bilan des gaz à effet de serre du HVO est de 90 % inférieur à celui du diesel fossile. D’autre part, le HVO serait disponible en quantités suffisantes sur le marché. Plus de 7 millions de tonnes de HVO sont produites dans le monde, et la production devrait dépasser les 30 millions de tonnes d’ici 2025.
Un marché. Selon les constructeurs, la plupart des véhicules en circulation sont compatibles avec le HVO et il ne sera pas nécessaire de procéder à adaptations techniques du réseau des stations-essence ou des dépôts de carburants.
La date de la mise en vente dans les stations-service allemandes ainsi que la hauteur de la taxation de ces carburants doivent encore être déterminées. Selon les fabricants, le HVO100 coûte environ 0,15 euros de plus que le diesel.
