L’Officiel des Transporteurs : TLF vient de tenir son assemblée générale, le 28 juin. Comment se porte l'organisation, après ces dernières années consacrées à sa restructuration ?
Yves Fargues : Pendant plusieurs exercices consécutifs, nous sommes parvenus à redresser nos comptes, à l’appui d’une politique de rigueur budgétaire qui a porté ses fruits. Nous le devons également au soutien indéfectible de nos adhérents dont le nombre ne s’est pas réduit. Et puis, nos partenaires nous sont restés fidèles. En résumé, nous avons, non seulement, consolidé les comptes de TLF mais également sa notoriété.
Fort de ces bases solides, nous avons pu, dans l’intervalle de ces 2-3 ans, reconstruire une visibilité que nous avions peut-être un peu perdue. J’en veux pour preuve notre place au premier rang des négociations sociales ou avec les administrations, l’an dernier.
L'O.T. : Le moral est donc au beau fixe ?
Y. F. : Oui. Cette visibilité sera sans doute concrétisée par la mesure de l’audience des organisations patronales, obligatoire à partir de 2017. Nous sommes en train d’effectuer notre comptage. Les effectifs des entreprises membres de TLF devraient nous permettre de disposer d’une audience significative. Les filiales des groupes que nous fédérons seront en effet comptabilisées.
L’an prochain, lorsque les comptes auront été effectués, FNTR et TLF (et UNOSTRA) représenteront très probablement plus de 50 % des effectifs de la profession. Cette situation nous accordera la faculté de pouvoir signer des accords ou de nous y opposer.
L'O.T. : Comment évolue la route chez TLF, sur fond de rapprochement avec la FNTR ?
Y. F. : Notre rapprochement avec la FNTR nous permet de fusionner nos savoir-faire. La FNTR fédère davantage des opérateurs de transport alors que TLF regroupe des organisateurs, des commissionnaires. Nous essayons de mélanger nos ADN respectifs. Comme c’est le cas depuis longtemps, il existe un débat interne entre affréteurs et affrétés. Ce débat nous enrichit et nous permet d’afficher des positions communes qui se veulent des compromis entre ces 2 types d’intervenants sur le marché.
À propos de la route, nous allons nous opposer à toute fiscalité supplémentaire (écotaxe en Ile-de-France), y compris verte. Il n’est pas question de taxer des entreprises de transport routier de marchandises alors que l’on sait que la circulation des poids lourds en zone urbaine représente à peine entre 5 et 6 % des trafics. TLF et FNTR vont disposer d’un poids conséquent au moment de peser dans les négociations avec la région Ile-de-France.
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