La nouvelle motorisation D17

Disponible sur les versions standards ou Aero du FH16 auquel il offre le titre de camion le plus puissant d’Europe avec 780 ch, le 6 cylindres D17 EGR à 4 soupapes/cylindre et arbre à cames en tête succède au D16 apparu en 1987 (et bien entendu retravaillé depuis) dont il est issu. Sa cylindrée portée à 17,3 l (alésage 149 mm, course 165 mm), un refroidissement amélioré (ventilateur 14 pales contre 11 précédemment), un nouveau turbo à géométrie variable et une boîte de vitesses réactualisée lui permettent d’afficher des puissances de 600, 700 et 780 ch atteintes à 1 700 t/min et 707 ch pour le frein moteur VEB+.Le couple, en hausse de 7 %, atteint respectivement 300 et 340 mdaN (de 900 à 1 400 t/min) et 380 mdaN (de 1 000 à 1 200 t/min). Volvo a optimisé la combustion et réduit les émissions en adoptant des pistons « à vagues » de conception innovante et brevetée, une nouvelle injection Common Rail et des pressions accrues. Le bloc, allégé de 70 kg, est certifié HVO sur toutes ses puissances (et B100 en version 700 ch) et promet des gains de consommation jusqu’à 4 % par rapport au D16 de 750 ch. La mise en production du nouveau FH16 est programmée sur ce deuxième semestre.