Le « game changer » de Daimler Trucks

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Produit en série d’ici fin 2024, le Mercedes-Benz eActros 600 roulera en France l’an prochain. Daimler Truck mise sur ses innovations et de nouvelles collaborations pour porter son développement. Le test du Mercedes GenH2, équipé d’une pile à combustible, a débuté.

« Nous sommes au début d’une transition technologique et énergétique dans le véhicule industriel. » Pour Ulrich Loebich, nommé en mars à la tête de Daimler Truck France, « cette transformation concerne les véhicules mais aussi nos 42 sites de production avec des investissements très lourds à engager ». Dans un marché encore « dieselisé » à plus de 95 %, « nous travaillons à atteindre les objectifs fixés par l’Europe en matière de décarbonation ». Soit « une baisse de 15 % des émissions de gaz à effet de serre dès 2025 et de 30 % en 2030, par rapport à une période de référence du 1er juillet 2019 au 30 juin 2020 », dicte le règlement européen 2019/1242. Face à cette épée de Damoclès, Daimler Truck mise sur l’électromobilité et un mix énergétique composé d’électrique à batteries, d’hydrogène et de thermique en améliorant les performances des moteurs et l’aérodynamisme des cabines.

Offre « batteries » disponible

Côté produits, les eActros 300/400 seront suivis de l’eActros 600 dès 2025. Ces modèles à batteries sont équipés d’une chaîne cinématique électrique native appelée « eAxle ». Comparée aux autres camions électriques, elle associe « essieu, moteurs électriques et boîte de vitesse », explique la marque. Cette exclusivité libère de la place sur le châssis pour y loger les batteries qui sont lithium-fer-phosphate pour l’eActros 600. Rechargeables à 20 à 80 %, en moins d’1 h 40 selon le type de borne, ces dernières délivrent une autonomie de 500 km par cycle. « La gamme électrique va bénéficier d’une offre globale et clé en main », confie Ulrich Loebich. Baptisée « Truck Charge », « elle couvrira par exemple le conseil, le véhicule, l’installation en dépôt et la gestion de la borne Alpitronic, notre partenaire. Truck Charge sera présentée au Salon IAA à Hanovre du 15 au 22 septembre ». Daimler Truck Financial Services devrait accompagner ces services par des financements dédiés. Côté produits encore, le Mercedes GenH2, équipé d’une pile à combustible, a franchi une nouvelle étape : « Cinq prototypes ont été remis à des clients pour des essais en conditions réelles. » En direct et/ou par le biais de leurs transporteurs, l’e-commerçant Amazon, le cimentier Holcim, le producteur de gaz industriels Air Products, le chimiste Ineos et le transporteur de conteneurs Wiedmann &Winz sont les « testeurs » depuis juillet. La production en série du GenH2 interviendrait d’ici 2028. Dans l’immédiat, le succès de la gamme eActros dépend aussi de la compétitivité de l’électromobilité. « Les transporteurs et les constructeurs ne supporteront pas seuls cette transition », prévient Ulrich Loebich. Aux yeux du PDG, le marché français du camion électrique devrait se développer plus rapidement grâce « aux aides publiques, dont le programme e-Trans, et le prix compétitif de l’électricité ». Il promeut « la mise en œuvre de nouvelles collaborations » en parallèle. Ces partenariats viseraient à répartir équitablement le coût de la transition vers l’électrique entre le transporteur, le constructeur, voire son distributeur, l’énergéticien, les pouvoirs publics… sans oublier le chargeur. « Sur ce principe, le transporteur Bogaert transporte chaque jour des conteneurs Decathlon, de Dunkerque au sud de Lille, avec deux eActros 300 rechargés chez notre distributeur Ghistelinck à Cappelle-la-Grande », illustre-t-il.

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