Dans le conteneur, la surcapacité menaçante est le sujet à haute intensité médiatique de la semaine alors que cette dernière est jalonnée par les arrivées des porte-conteneurs de dernière génération et en taille XXL. MSC réceptionne à vive allure ses 24 000 EVP, qui seront neuf au total cette année à rejoindre la flotte de l’armateur genevois.
Alors qu’une récente estimation (Drewry) a considéré qu’en un mois, entre le 6 mars et le 9 avril, une soixantaine de départs avaient été annulés sur l'ensemble des marchés, toute suspension de lignes met les esprits en ébullition.
Premier grand service de l'alliance sur le trafic Asie-Europe du Nord à faire les frais de la chute des volumes depuis septembre, la décision révélée par Alphaliner de supprimer le AE1/Shogun (Ningbo, Xiamen, Yantian, Tanjung Pelepas, Rotterdam, Bremerhaven, Rotterdam, Tanger Med, Salalah, Hong Kong, Ningbo), intervient dans le contexte de taux spot vers l'Europe du Nord revenus à leurs niveaux d'avant la pandémie. Selon le baromètre du fret conteneurisé SCFI, le prix moyen pour transporter un conteneur de Shanghai vers l'Europe du Nord est désormais de l1 730 EVP par conteneur de 40 pieds.
Effets ruissellement sur les autres lignes
MSC et Maersk ont annoncé en conséquence des changements sur trois autres boucles de leur réseau est-ouest pour compenser les pertes d’escales, Xiamen et Rotterdam étant concernés. Ainsi, le port chinois est desservi par la rotation AE10 / Silk tandis que l'ancienne double escale néerlandaise est remplacée par une escale vers l'ouest sur le AE6/Lion et vers l'est avec le AE55/Griffin.
« Le AE6/Lion deviendra bientôt la plus grande de toutes les boucles 2M : en mars et avril, pas moins de quatre nouveaux mégamax de MSC seront déployés sur cette ligne. Ils augmenteront la capacité moyenne de 20 300 à 22 700 EVP par semaine et par direction », signale Alphaliner.
MSC mise sur la Méditerranée, plus lucrative
Le transporteur genevois y est déjà le plus grand fournisseur de grands tonnages avec 40 navires dans la gamme de taille de 19 000 à 24 000 EVP. Ce dernier a commencé à s’organiser. MSC, qui sera naturellement amené à augmenter le tonnage d'un certain nombre de boucles, vient ainsi de lancer solo son nouveau service Asie-Méditerranée Dragon avec des navires plus grands qu'initialement prévu : les cinq premiers navires prévus pour cette boucle ont une capacité de 9 000 à 14 000 EVP, au lieu des 7 000 EVP ou moins initialement prévus, rappelle Alphaliner.
Le trafic Asie-Méditerranée est actuellement plus intéressant pour les transporteurs, les taux de fret spot de Shanghai vers la Méditerranée occidentale s'élevant à près de 3 200 $/EQP, soit 1 500 $ mieux rémunérés que la ligne Asie-Europe du Nord. Maersk a, pour sa part annoncé, qu’il allait répartir le surplus de capacités engendré par la fermeture du AE1/Shogun dans d'autres boucles de la ligne. Ralentissement des navires à venir...
L’annonce détone. Pourtant, dans les faits, la ligne n’opère plus depuis le début du mois de décembre au vu des nombreuses annulations de départs dont elle a fait l’objet…
Adeline Descamps
