Jusqu’à ce que le Covid en décide autrement, en avril 2020, l’ancien service « Dragon » était l'une des quatre boucles Asie - Méditerranée exploitées dans le cadre de l'accord de partage de navires 2M entre MSC et Maersk. Commercialisé sous la marque AE20 par Maersk et Dragon par MSC, la ligne effectuait des rotations en douze semaines avec des navires de 14 000 EVP touchant en direct, et au départ de Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Singapour, King Abdullah City, Beyrouth, La Spezia, Gênes, Fos, Valence, Barcelone, et retour par King Abdullah City, Khalifa Seaport (Abu Dhabi), Jebel Ali, Singapour puis Shanghai.
Mais la chute de la demande de fret des pays de la région de la mer Méditerranée au plus fort de la crise en 2020 a condamné la ligne, qui n’a ensuite pas été réinitialisée en raison de la congestion portuaire. Le terminal Seayard de Fos a pu bénéficier à ce titre de quelques escales détournées de ses grands voisins méditerranéens.
Départ le 15 mars de Shanghai
Le nouveau service, qui doit être relancé à partir de Shanghai le 12 mars, se concentrera à nouveau sur les marchés italien et français, mais ne desservira pas Beyrouth ni aucun port espagnol. En revanche, il fera escale à Ashdod afin d'élargir la couverture de MSC en Israël, qu’il dessert déjà via Haïfa, une escale de la boucle Asie-Mer Adriatique sous la marque A12/Phoenix dans le cadre de leur alliance maritime.
Maersk et MSC ayant annoncé la fin de leur coopération d’ici 2025, au terme de leur accord, Alphaliner assure que la nouvelle version du service se fera sans l’apport de Maersk. La ligne (Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapour, Ashdod, Naples, La Spezia, Gênes, Fos, Gioia Tauro, King Abdullah City, Singapour, Shanghai) sera opérée en neuf semaines par huit porte-conteneurs de 5 800 EVP. Pour ce qui est de Fos, l’armateur danois ne touche pas directement mais seulement par transbordement via Algésiras.
« Les deux compagnies maritimes exploitent déjà une partie importante de leur flotte en dehors de leur VSA, et MSC est particulièrement actif à cet égard, ayant progressivement constitué un portefeuille de services Est-Ouest en dehors de 2M. La décision d'exploiter le service rétabli sans Maersk ne serait donc pas une surprise », indique l’analyste.
Quoi qu’il en soit, avec le retour de MSC à Fos, le port est ainsi connecté à l'Asie par quatre services avec les deux services d’Ocean alliance [CMA CGM, Cosco, OOCL et Evergreen] et celui de The Alliance [Hapag-Lloyd, One, Yang Ming et HMM].
A.D
