Au regard du nombre de commande de CMA CGM, il n’est pas toujours évident de naviguer dans le carnet de commandes de l’armateur français. Le porte-conteneurs de 15 254 EVP, livré le 13 décembre, est la deuxième unité – après le CMA CGM Patagonia livré en septembre – d'une série de onze navires à propulsion GNL que la compagnie a commandés en 2019 au chantier naval de Jiangnan, un des deux sites de Hudong Zhonghua, lui-même filiale du plus grand groupe chinois de construction navale CSSC.
Il s’inscrit dans une commande plus large portant sur 16 navires, les cinq autres sont à propulsion classique. Le CMA CGM Zéphyr, livré en mai, est le premier des navires à la motorisation conventionnelle. Sur les 16 nouveaux fleurons, dix sont détenus en propriété par CMA CGM, les autres sont affrétés auprès du propriétaire de flotte singapourien Eastern Pacific Shipping (EPS) qui, lui, les a confiés aux constructeurs sud-coréens Hyundai Heavy Industries et Hyundai Samho Heavy Industries.
Vingt rangées de conteneurs
Les navires à la motorisation classique portent le nom de personnages de la mythologie (Zéphyr, Hermes, Osiris, etc.) tandis que ceux au GNL désigneront des sites exceptionnels (Patagonie, Kimberley, Galapagos, Everglade, Greenland).
Longs de 366 m et larges de 51 m, soit 20 rangées de conteneurs sur leur largeur en pontée, les navires ont été développés par Marine Design and Research Institute of China, d’où leur nom de Maric 15 000 et 15 000 LNG.
Les CMA CGM Patagonia et CMA CGM Kimberley sont exploités sur le service Asie-Med MED2 de Ocean Alliance, dont CMA CGM est membre aux côtés de Cosco, OOCL et Evergreen. Cette rotation est déjà assurée par la récente série au GNL livrée, les CMA CGM Tenere, CMA CGM Iguacu, CMA CGM Scandola, CMA CGM Hope et CMA CGM Bali.
Le CMA CGM Kimberley, qui sera immatriculé sous registre français, devrait être le tout premier navire à opérer un avitaillement complet en GNL dans le port de Marseille Fos, principal hub de soutage des porte-conteneurs au GNL en Méditerranée de la compagnie marseillaise. Le carburant sera fourni par Total Marine Fuels Global Solutions (TMFGS) via le souteur Gaz Vitality, dont la livraison est imminente. Le microméthanier de 135 m, affrété par TotalEnergies à MOL, dispose d’une capacité de 18 600 m3, similaire à celle de son sistership, le Gas Agility.
D'ici à la fin de l'année 2024, la flotte du groupe de transport et logistique comptera 44 porte-conteneurs au GNL.
Adeline Descamps
