Après Cosco, Maersk, Hapag-Lloyd avec Seaspan, qui ont fait appel au motoriste allemand MAN ES pour « troquer » leurs moteurs S90 en ME-LGIM (Liquid Gas Injection Methanol), CMA CGM vient rejoindre le camp des convertis.
Le chantier naval chinois Qingdao Beihai (groupe China State Shipbuilding Corp.) a annoncé le 30 janvier la signature d'un contrat portant sur la conversion au méthanol d'un premier porte-conteneurs de 9 300 EVP, construits il y a près de dix ans.
Prévus pour durer trois mois
Les travaux sont prévus pour la mi-2025 à l’occasion d’un arrêt technique en cale sèche, et prévus pour durer trois mois. En fonction des retours opérationnels, une classe entière de six à dix navires pourrait être convertie.
Lors du salon Euromaritime, Farid Trad, en charge de la transition énergétique du groupe, avait indiqué que la conversion au méthanol était une option à l’étude. Le coût de tels travaux n'a pas été révélé. La seule et unique conversion au GNL dans le conteneur avait été particulièrement disuassive.
MAN aux affaires
Le motoriste allemand MAN ES est déjà chargé de la conversion de 11 porte-conteneurs de Maersk construits entre 2017 et 2019, le premier à être retrofité serait le Maersk Halifax (15 000 EVP). Hapag-Lloyd et Seaspan sont ambitieux : ils planchent sur une conversion à grande échelle jusqu’à 60 unités.
Les premiers de Cosco à être transformés seront les Camellia et Virgo (13 800 et 20 000 EVP). Le contrat de ce dernier est assorti d'une option pour neuf navires supplémentaires des classes Virgo et Pisces de 20 000 EVP. Les premiers devraient être livrés durant le premier semestre de l’année 2025.
Norwegian Cruise Line, qui a annulé des commandes au GNL pour adopter le méthanol, a également fait appel à MAN.
Vingt-quatre navires pour CMA CGM
Le carnet de commandes méthanol de CMA CGM compte actuellement 24 navires si l’on considère les contrats pour douze unités de 15 000 EVP répartis entre les chantiers navals chinois Jiangnan et Dalian, et les douze de 13 000 EVP auprès de Hyundai Samho. Le dernier contrat pour huit navires de 9 200 EVP aurait été commué au GNL.
À l'occasion de la signature, Beihai Shipbuilding a insisté sur l'antériorité de ses relations avec CMA CGM. Depuis 2018, le chantier naval chinois est intervenu sur quelques navires de la société française, notamment pour allonger les coques, équiper les cheminées en scrubbers hybrides, optimiser les bulbes d’étrave ou encore installer des systèmes de traitement des eaux de ballasts. Le chantier a également reçu en 2021 une commande de la compagnie marseillaise pour dix porte-conteneurs de 5 500 EVP.
228 navires dans le carnet de commandes méthanol
Les contrats signés en 2023 pour des unités à double carburant au méthanol portent à 228 le carnet de commandes avec le combustible jusqu’à présent inexploité dans le conteneur, ce qui augmentera de manière significative la flotte mondiale actuelle de 29 navires.
Adeline Descamps
