Shanghai Jinjiang Shipping est le dernier transporteur chinois intra-asiatique en date à s’aventurer sur les lignes régulières conteneurisées transpacifiques. La société chinoise marche sur les pas de China United Lines (CUL) et de BAL Container Line qui ont ouvert la voie durant le premier semestre de cette année. Et Shanghai Jinjiang Shipping (SJJ) se lance d’ailleurs aux côtés de CUL.
Le transporteur chinois fournira à sa compatriote deux navires de 1 713 EVP dans le cadre de son service TPX opéré entre Shanghai et Long Beach, révèle Alphaliner dans sa dernière parution hebdomadaire. « En coopérant les deux transporteurs seront en mesure d'offrir des départs hebdomadaires » alors que le service est actuellement bimensuel.
CUL a lancé son service en juillet avec des navires de 1 732 EVP qui passera dans les semaines qui viennent à trois unités avec les deux sisterships AS Serafina et AS Serena que SJJ a affrétés pour l’occasion et pour une période de trois ans à un taux de 30 000 $/j.
Conteneurs : vers le développement de services ad hoc ?
CULines devait par ailleurs lancer le 22 août le service Transpacific Express II ou TPC avec escales à Xiamen, Nansha, Long Beach et Xiamen. Le premier départ était prévu à cette date avec un porte-conteneurs de 4 395 EVP (Ren Jian 27).
Selon Alphaliner, SJJ a également d’autres ambitions. Il aurait conclu un accord de slots (affrètement d’espaces à bord) avec Transfar Shipping pour 400 EVP sur un service entre Shanghai et Los Angeles/Long Beach, sans autres précisions sur la durée de l’accord ni les conditions de l’échange.
Transfar fera également son entrée sur le marché transpacifique en octobre. La compagnie n’a pas hésité à mettre 150 000 $/j pour affréter le Minna de 3 091 EVP.
En mai, le dérèglement de la ligne régulière a atteint son seuil critique
Des ambitions chèrement payées
Ce prix exorbitant n’est pas sans rappeler l’onéreux S Santiago (5 060 EVP). Le navire construit en 2006, propriété de Cyprus Sea Lines, a été négocié entre 100 000 et 145 000 $/j pour un emploi de 80 jours par BAL. Cette dernière s’est lancée cet été sur le transpacifique avec son service ad hoc CPX, prévu initialement pour être exploité en juillet et août entre Ningbo et Los Angeles.
Mais le défricheur des grandes lignes parmi les transporteurs intra-asiatiques reste sans conteste CUL. Le chinois a commencé par mettre en service un navire sur un service mensuel entre Asie et Europe pour répondre à la demande d’un acteur de la grande distribution. Il a fini par rendre ce service (AEX) bimensuel à partir de juin avec quatre unités affrétées à temps.
Depuis, la compagnie de Shanghai a étoffé son offre et passé commande de six porte-conteneurs, de 1 930 à 2 400 EVP, qui devraient être livrés d’ici à 2023. Les plus grandes unités ne devraient a priori pas être exploitées sur les grandes lignes.
Adeline Descamps
