Les 45 porte-conteneurs commandés entre décembre 2020 et juin 2021 ne satisfont pas manifestement pas la quête de capacités de Seaspan. L’un des plus grands propriétaires mondiaux de navires, si ce n’est le premier, étoffe encore son carnet de commandes en signant cette fois pour six porte-conteneurs de 15 000 EVP à un chantier non identifié. Soit une capacité supplémentaire de 90 000 EVP. Quelques jours à peine après avoir contracté pour deux navires de 12 000 EVP et renouvelé un contrat à long terme avec Cosco pour 17 unités jusqu'en 2027.
On prête également au NOO (non operating owner) une commande de 20 porte-conteneurs de 7 000 EVP qui aurait été répartie entre trois filiales du groupe chinois de construction navale CSSC, à savoir, Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC), Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding et Guangzhou Huangpu Shipbuilding. Seaspan n’a ni confirmé ni infirmé.
Des 12 à 15 000 EVP en cœur de cible
Pour cette dernière salve, le gestionnaire de navires a mentionné des livraisons qui s’échelonneront entre les premier et le deuxième trimestre de 2024. Ils seront dotés d’une propulsion conventionnelle avec scrubbers, comme la majeure partie de la flotte de Seaspan, à l’exception des dix unités commandées pour ZIM, celles-là au GNL.
En tout, depuis décembre 2020, La société dirigée par Bing Chen aura donc commandé un total de 45 navires de 8 500 à 24 000 EVP, avec pour cœur de cible, des unités entre 12 000 et 15 000 EVP. Si l’entreprise ne révèle bien souvent pas les identités de ces clients, il est de notoriété publique qu’elle affrète ses navires auprès de la plupart des grandes compagnies du secteur. Outre ZIM, les contrats avec MSC pour 13 nouveaux navires et deux de 24 000 EVP sont connus. De même deux unités pour CMA CGM et huit pour Cosco.
2,7 Md$ de revenus
Le groupe Atlas, maison-mère de Seaspan, a indiqué avoir ficelé le montage financier pour 13 des 45 porte-conteneurs neufs. Les financements conclus totalisent environ 1,3 Md$ sur un prix d'achat total de 1,4 Md$. « Ils devraient générer 2,7 Md$ de flux de trésorerie pendant la durée de leurs affrètements à long terme, qui commenceront à la livraison de chaque navire », indique le groupe. La livraison des 13 unités financées est prévue entre fin 2021 et le premier trimestre de 2024.
Pour les 32 autres, 24 devraient avoir trouvé leur financement au cours du troisième trimestre de 2021, soutient encore Atlas. Au 31 mai 2021, Seaspan disposait de 1 386,6 Md$ de liquidités.
Au cours des cinq premiers mois de 2021, un total de 229 porte-conteneurs, d'une capacité totale de 2,2 MEVP, ont été commandés par l’ensemble du secteur, selon l'association professionnelle Bimco. Le carnet de commandes a ainsi doublé de taille depuis l'automne 2020, totalisant 4,35 MEVP.
Adeline Descamps
