Samsung Heavy Industries vient de livrer à Evergreen le Ever Arm, un porte-conteneurs de 23 992 EVP avec 24 rangées, avant-dernière unité d'une série de six navires de type mégamax-24 que le constructeur sud-coréen doit construire pour la compagnie taïwanaise.
À l’instar des quatre premiers sisterships à propulsion conventionnelle avec scrubbers — les Ever Ace, Ever Act, Ever Aim et Ever Alp –, le dernier-né, long de 399,90 m de long et large 61,50 m, figurent parmi les plus grands porte-conteneurs mondiaux en termes de capacité nominale. Le dernier de la série Samsung, l'Ever Art doit être livré en mai. Ils sont tous destinés à être exploités dans le cadre d’Ocean Alliance (NEU6) entre Asie et Europe du Nord, commercialisé par Evergreen sous la marque CEM. La compagnie asiatique doit encore réceptionner, entre avril de cette année et fin 2024, six unités de 24 004 EVP auprès des chantiers du groupe chinois CSSC.
Loin de s’en satisfaire, le septième transporteur mondial par la capacité de sa flotte – 6 % de parts de marché mondiales avec 1,51 MEVP, répartis sur 202 navires dont 122 en propriété –, passe commande de trois porte-conteneurs supplémentaires auprès du chinois Hudong-Zhonghua Shipbuilding. Avec cette dernière commande, il dispose désormais d’un carnet de commande de 64 porte-conteneurs, d’une capacité consolidée de plus de 625 000 EVP, soit 41,3 % de la capacité de sa flotte existante. La livraison est prévue d'ici 2025.
Carnet de commandes : Evergreen rivalise avec MSC
Évolution des forces en présence en capacité au 1er janvier 2022. Tableau établi par Alphaliner.
Evergreen et MSC, une course aux EVP
Evergreen partage avec MSC une stratégie de montée en capacités même si pour la taïwanaise, les nouvelles constructions sont destinées en partie à régénérer sa flotte.
En 2021, MSC, qui a reçu cinq autres de ses mégamax de 23 782 EVP, a été hyperactive sur plusieurs fronts, à la fois sur le marché de l'affrètement, de la construction neuve et de l’achat de seconde main. C’est en juin de cette année-là qu’elle avait franchi le cap fatidique des 4 MEVP pour la première fois de son histoire. Entre août 2020 et janvier 2022, le transporteur italo-suisse aura acquis quelque 130 porte-conteneurs de seconde main, ajoutant une capacité de 500 000 EVP à sa flotte. Alphaliner estime qu’il y a consacré 4 Md$. Au vu de son carnet de commandes, MSC, qui a détroné Maersk en janvier dernier, devrait ancrer durablement statut de leader mondial.
Peu de livraisons en 2022
Seul un nombre limité de porte-conteneurs de cette taille rejoindront la flotte mondiale de la ligne régulière en 2022. Et les commanditaires restent Evergreen et MSC. En 2023, elles seront rejointes par ONE, Hapag-Lloyd et OOCL tandis que le nouveau leader mondial devrait recevoir encore de nouvelles unités.
En 2024, Hapag-Lloyd et OOCL accueilleront leurs séries respectives de douze navires, avant que les livraisons de mégamax ne s'épuisent. Les spéculations prêtent à Cosco l’intention de conclure pour une autre famille. Alphaliner croit en outre savoir que l’armateur français CMA CGM serait en pourparlers avec CSSC pour la construction de neuf autres porte-conteneurs de 23 112 EVP, également propulsés au GNL. Le numéro trois mondial du secteur a fini de réceptionner la première classe de neuf unités l’an dernier.
Megamax et panamax
Les plus grands navires de la ligne conteneurisée ne représenteront pas pour autant, selon Alphaliner, la majorité de la capacité mise en service avant 2025. « Cet honneur revient à la classe néo-panamax, plus petite mais plus nombreuse », indique le consultant, qui place dans cette catégorie tous les unités d'une longueur de 330 à 366 m et d'une largeur qui autorise 19 à 20 rangées de conteneurs. Les porte-conteneurs d’une capacité de 12 000 à 16 000 EVP ont clairement les faveurs de la plupart des dix plus grands acteurs mondiaux du conteneur. vec 3,47 MEVP, ils représentent 55,7 % du carnet de commandes mondial de 6,22MEVP. Les livraisons vont ajouter à la flotte mondiale 0,52 MEVP en 2022, puis 1,09 MEVP en 2023 et 1,43 MEVP en 2024.
Auparavant exploités sur les lignes principales est-ouest, ils ont colonisé les trade de second rang, vers l'Inde, la côte ouest-africaine et les deux façades maritimes est et ouest-américaines.
Adeline Descamps
