DP World a engagé 910 M$ au premier semestre 2023, dont 412 M$ pour ses terminaux et 284 M$ pour la logistique.
D'ici la fin de l'année, le manutentionnaire de Dubaï devrait avoir concrétisé son programme annuel d'expansion qui prévoit d’investir dans ses infrastructures portuaires en République dominicaine (+1,2 MEVP à Caucedo), au Canada (+ 0,1 MEVP au Canada), au Pérou (+ 0,2 MEVP à Callao) en Égypte (+ 0,5 MEVP à Sokhna), en Arabie Saoudite (+ 0,2 MEVP à Djeddah), au Vietnam (+ 0,2 MEVP à Hô-Chi-Minh Ville), en Angola (+ 0,1 MEVP à Luanda), au Sénégal (+ 0,1 MEVP à Dakar) et au Somaliland (+ 0,1 MEVP à Berbera).
Cet apport en capacité de 3 MEVP portera la capacité brute totale de l’opérateur à 93,6 MEVP, soit 9 % de la capacité de manutention mondiale, ce qui le place parmi les cinq premiers opérateurs portuaires mondiaux.
Objectif, 100 MEVP
« Les plans d'expansion de la société arrivent à un moment crucial où l'inflation, l'augmentation du coût de la vie et les incertitudes géopolitiques suscitent des inquiétudes sur le commerce mondial et demandent des solutions de chaîne d'approvisionnement plus rapides et plus résilientes », fait valoir Sultan Ahmed Bin Sulayem, le PDG de DP World, qui s’appuie sur les données de Drewry.
Selon le consultant britannique, le volume de conteneurs traités dans les ports s’élèvera à 932 MEVP d'ici 2025, contre 858 MEVP en 2021.
« Notre objectif à moyen terme est d'atteindre 100 MEVP par an, en fonction de la demande », ajoute Tiemen Meester. Le COO Ports & Terminals de DP World mise, pour sa part, sur la numérisation des opérations pour gagner en efficacité et en productivité « tout en conservant la même empreinte grâce à des équipements automatisés alimentés par l'électricité » (le groupe s’est engagé à investir plus de 500 M$ pour réduire les émissions de CO2 de 700 000 t au cours des cinq prochaines années).
En dehors de ses extensions de capacité, le groupe émirati poursuit son maillage. Avant la fin de l’année, il démarrera ses opérations au nouveau terminal à conteneurs de Belawan (BNCT), d'une capacité de 600 000 EVP, à Sumatra, où il compte capter des escales directes afin de réduire la dépendance du pays à l'égard des ports pivots régionaux et en faire une porte d'entrée au débouché du détroit de Malacca.
510 M$ en Inde
Le 25 août, DP World a officiellement signé avec les autorités indiennes l'accord de concession pour développer et exploiter le Tuna-Tekra à Kandla (Gujarat) dans le port de Deendayal, sur la côte ouest de l'Inde. Un partenariat public-privé (PPP) d’une durée de 30 ans. Une fois livré en 2027, le linéaire de quai de 1 100 m aura la capacité de manutentionner 2,19 MEVP par an et d’accueillir des porte-conteneurs de 18 000 EVP.
Le projet en BOT (construction-exploitation-transfert), géré par Hindustan Infralog Private ltd (une joint-venture entre DP World et du National Investment and Infrastructure Fund), s'inscrit dans le cadre de la Vision 2047 du gouvernement indien, qui vise à quadrupler sa capacité de manutention portuaire du pays et à développer un réseau de routes, d'autoroutes, de chemins de fer et de corridors de fret dédiés afin de « relier l'arrière-pays de l'ouest et du centre de l'Inde aux marchés mondiaux ».
DP World, qui exploite actuellement cinq terminaux à conteneurs en Inde – deux à Mumbai, un à Mundra (Gujarat), un à Cochin (Kerala) et un à Chennai (golfe de Bengale) d'une capacité consolidée d'environ 6 MEVP –, a prévu d’y investir 510 M$.
Crédit photo :
Sur la base des données de DP World ©JMM
Un résultat net en chute de 10 %
Mi-août, le groupe portuaire a publié un résultat net en chute de près de 10 % pour le premier semestre par rapport à l'année précédente en dépit d'une hausse des revenus de près de 14 % (un peu plus de 9 Md$). L’excédent brut d'exploitation (Ebitda) a augmenté de 7 % pour atteindre 2,61 Md$. Les activités de logistique, les services maritimes et les acquisitions dans ces domaines l'expliquent en grande partie.
La manutention de conteneurs est au point mort « en raison d'un marché plus faible et de taux de fret affaiblis dans un contexte économique difficile », précise le PDG.
Les flux de conteneurs traités n’ont pas évolué par rapport au premier semestre 2022 (23 MEVP, + 0,4 %), voire ont baissé à périmètre constant (- 1,5 %).
Un endettement en augmentation
« Alors que les perspectives commerciales à court terme peuvent être incertaines en raison de facteurs macroéconomiques et géopolitiques, la solide performance financière des six premiers mois nous place en bonne position pour fournir une série de résultats annuels stables », assure Ahmed Bin Sulayem, qui reste confiant sur les perspectives à moyen et long terme du commerce mondial.
La dette brute ajustée a augmenté, désormais à 19,2 Md$ contre 18,5 Md$ à la fin de 2022. La dette nette s'élevait à 15,8 Md$ à la fin du mois de juin.
Adeline Descamps
DP World en force en Asie
Sur une base régionale, DP World a enregistré une légère augmentation de ses volumes traités en Asie-Pacifique et en Inde (+ 0,8 %, à 5 MEVP), mais les revenus ont chuté de 17 % en raison des résultats plus faibles de son activité de feedering au travers de sa filiale Unifeeder.
Son activité a progressé de 1,9 % au Moyen-Orient, en Europe et en Afrique pour atteindre 12,6 MEVP, tandis que le chiffre d'affaires a augmenté de près de 26 % pour atteindre 6,5 Md$, grâce aux services maritimes, y compris Drydocks World et P&O.
L'activité en Australie et dans les Amériques a été plus faible, avec une baisse à la fois de l’activité de manutention (- 3,3 % à 5,4 MEVP) et du chiffre d'affaires (- 0,4 %).
A.D.
