En novembre, Atlas Corp a finalement accepté l’offre d’achat, revue à plusieurs reprises, du pool d’investisseurs qui s’est fédéré au sein de Poseidon Acquisition Corp. L’entité a été créée pour cette opération par l’actuel président du conseil d’administration d’Atlas, David Sokol, rejoint par des actionnaires de Fairfax Financial et de la famille Washington.
ONE, qui est l’un des principaux clients de Seaspan avec 23 navires affrétés et 16 en cours de construction, fait partie du groupement et pourrait même être un des principaux actionnaires. Le prix d’achat par action représente une prime de 34 % par rapport au cours de l’action d’Atlas au 4 août, le dernier jour de bourse avant la proposition rendue publique de Poseidon. Au 1er novembre, date à laquelle l’accord a été conclu, il y avait 281,3 millions d’actions ordinaires en circulation. Après la conclusion de la transaction, Washington et Fairfax détiendront la majorité des actions d’Atlas. Bing Chen devrait conserver présidence et direction générale de l’ensemble tout en devenant lui-aussi actionnaire de la société.
Le numéro cinq mondial des non-operating owners (NOO), avec une flotte de 134 navires en service, est engagé depuis quelques années dans une véritable course à la capacité. Sa flotte devrait être portée à près de 1,96 MEVP une fois livrés les 67 porte-conteneurs en commande. Entre août et octobre, Seaspan a réceptionné trois unités de 11 800 EVP, tous affrétés pour cinq ans à la livraison, ainsi que son premier navire de 15 000 EVP. Jusqu’à présent, l’armateur était plus familier de la catégorie des 7 000 EVP. En février 2021, il a fait mentir cette réputation en commandant deux porte-conteneurs de 24 000 EVP, fixés pour une durée de 18 ans, selon ses déclarations.
100 % de la flotte placée en 2022
Le propriétaire de navires, qui contracte avec les plus grands noms de la ligne régulière, déclare avoir 100 % de sa flotte placée pour 2022, 99,6 % pour 2023 et 96,9 % pour 2024. L’entreprise, qui a doublé son résultat net au troisième trimestre (186 M$) indique avoir conclu des prolongations de bail pour 14 navires durant le troisième trimestre, ajoutant environ 1,1 Md$ de flux de trésorerie brut et portant ses liquidités à 18,6 Md$. La flotte de Seaspan est ainsi engagée sur une durée moyenne de près de 7 ans (6,9 ans).
Outre ONE, Cosco (29 navires affrétés), Maersk (20), Yang Ming (15), Hapag-Lloyd (14) et MSC (10) figurent parmi ses plus fidèles clients. En ce qui concerne les navires neufs, ZIM (25 navires) et ONE (16 navires) absorbent la plus grande part du tonnage en construction de Seaspan, représentant à eux deux 57 % de son carnet de commande affrété.
Des liquidités qui permettent de passer le cap
Global Ship Lease (GSL), société cotée aux États-Unis, a engrangé 771 M$ de revenus contractuels au cours du troisième trimestre suite à la signature de quatre contrats de cinq ans pour des panamax et six navires ECO de 6 900 EVP, également pour cinq ans.
Cela porte ses liquidités à 2,23 Md$, soit 2,9 années de trésorerie. CMA CGM représente 28 % de ses revenus contractuels, devant Hapag-Lloyd, 23 %, Maersk, 16 %, et ZIM, 15 %.
