Ce mardi 18 avril, c’est avec un brin fierté que le groupe Prévost a exposé ses nouvelles acquisitions à l’entrée de son siège social, à Mitry-Mory : 3 Volvo FH Electric flambant neufs, aux couleurs du transporteur. C'est le jour symbolique de la remise de clés, entre la filiale française du constructeur et le transporteur, et l'opération de communication se fait sous un ciel bleu et un soleil mettant parfaitement les tracteurs blancs à ligne jaune en lumière. Il y a de quoi être fier, car le chemin a été long avant d'intégrer ces camions à la flotte.
Pourquoi des tracteurs électriques ?
“Un de nos clients, Air France, cherchait à décarboner son activité, raconte Julien Prévost, directeur général du groupe éponyme. Nous avons sollicité des marques avant de lui faire des propositions. Le choix s’est porté sur Volvo. Un des trois camions lui est dédié". Il va parcourir 200 km par jour entre le siège de Prévost et les aéroports parisiens.
A quoi serviront les deux autres eFH ?
Transports Prévost a finalement pris trois eFH en location longue durée. "Les deux autres seront en démonstration auprès d'autres clients, dans le domaine du luxe ou de la grande distribution, afin d'évaluer comment nous pourrions fonctionner avec des camions de ce type".
Le choix s’est porté sur des tracteurs plutôt que des porteurs pour une question de polyvalence.
Crédit photo : Alexandre Nicolas
Caractéristiques techniques des Volvo FM Electric
- Tracteur FH 4x2
- Empattement : 3 800 mm
- Boite de vitesses I Shift à 12 rapports, 2400 Nm
- 3 moteurs électriques d'une puissance totale de 490kW (666 ch)
- 6 batteries avec une quantité d'énergie brute embarquée de 540 kWh
- Autonomie : 300 km
- Pont à simple réduction RSS1244B
- Cabine Globetrotter de couleur blanche
- Suspensions pneumatiques à 3 niveaux de hauteur de conduite avec Volvo Dynamic Steering
- Pack média avec navigation, services Dynafleet et écran secondaire
- Pack services d'optimisation de l'autonomie
- Fonction I-See étendue (map based), utilisant la cartographie et les données partagées
- Cruise control économique
- Rétroviseur "Confort" avec caméra d'angle côté passager
Crédit photo : Christophe Barette
Comment s'adapteront les conducteurs ?
Les conducteurs qui passent du camion thermique au camion électrique vont être formés aux spécificités de ce dernier par l'importateur. Un camion électrique nécessite plus d’anticipation et de souplesse. Le plus surprenant pour le conducteur, c’est le silence dans la cabine. La formation dure une journée.
Economiquement, est-ce rentable ?
Un camion électrique coûte trois fois plus cher qu’un équivalent gasoil, mais le transporteur a calculé que la formule de location longue durée proposée par le constructeur lui permettait de rentabiliser ceux-ci sur 5 ans en parcourant 80 000 km par an. “Nous demandons à nos clients un engagement, une fidélisation durant cette période", poursuit Julien Prévost.
Comment recharge-t-on les camions ?
Le groupe Prévost dispose de 3 chargeurs de 43 kW qui rechargent 60 à 80 % de la batterie en une dizaine d’heures. L’entreprise prévoit de créer une station avec des superchargeurs de 300 kW, mais aussi l’électrification de ses places de parking.
Est-ce le premier effort de décarbonation des tps Prévost ?
Le groupe Prévost a entamé depuis quelques années une transition de sa flotte, ayant notamment recours à des biocarburants : B100 exclusif sur certains camions, et biogaz avec d'autres. L’objectif est d’atteindre 90 % de la flotte qui roule avec des carburants alternatifs.
L’entreprise s’est également engagée dans la démarche Certibruit et Objectif CO2.
Crédit photo : Alex Krassovsky
Où sont fabriqués les camions ?
Les tracteurs Volvo FH, FM et FMX électriques sont assemblés dans l’usine du constructeur basée à Tuve (Suède). La production en série, sur les mêmes lignes de fabrication que les véhicules gasoil, a démarré à l’automne dernier. A partir de la fin de l'année 2023, une autre usine du groupe produira la gamme électrique, celle de Gent (Belgique).
Crédit photo : Christophe Barette
