En 2023, les poids lourds électriques ne représentaient que 1,1 % du marché français des camions de plus de 5 t, avec 553 immatriculations. C'est faible, même si elles sont en augmentation à trois chiffres : +304 % par rapport à 2022, année durant laquelle les PL électriques ne représentaient que 0,31 % du marché.
Quels objectifs de décarbonation pour la France ? Mais à ce rythme, la France n’atteindra pas l’objectif de décarbonation fixé, à horizon 2030, à 22 000 nouveaux PL électriques, soit 46 % du marché. Athina Argyriou, présidente déléguée de la Chambre des importateurs d'automobiles, motos et camions (CSIAM), souligne la nécessité de réintroduire un bonus pour l'achat ou la location d’un véhicule lourd zéro émission.
Pour atteindre ses objectifs ambitieux de réduction des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, dans le secteur des véhicules lourds, l'Etat français a mis les moyens depuis trois ans : une enveloppe de 64 M€ en 2022, puis de 58,50 M€ en 2023. Elle grossit jusqu'à 130 M€ en 2024.
Process fastidieux. Mais cette aide est répartie par l’Agence de la maîtrise de l’énergie (Ademe) entre les entreprises qui auront déposé leur candidature à l'appel à projet « Ecosystème des véhicules lourds électriques ». Un processus fastidieux, dès le départ, et le remplissage du dossier d'inscription. Cette inscription est décrite comme lourde et rédhibitoire pour les petites structures (cliquez sur ce lien pour découvrir l'exemple des ets Combemale).
Les poids lourds du secteur en tête. Les poids lourds du TRM s’en sortent bien, comme XPO Logistics qui a touché 8,3 M€ et va acquérir 105 tracteurs et 60 porteurs de marque Renault Trucks (cliquez sur ce lien pour lire l’article).
Le loueur GT Solutions, par le biais de 24 dossiers retenus, consolide plus de 1,7 M€ d'aides avec lesquels le groupe prévoit d'acquérir 36 porteurs électriques. Il a déjà vu arriver 10 porteurs Renault dans ses agences en fin d'année 2023.
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Mais le record pourrait être à mettre à l'actif de Zamenhof Exploitation (groupe Jacky Perrenot), qui misait sur une aide possible de 10 M€ pour 168 camions électriques et 90 points de recharge.
Quant aux PME possédant 1 à 4 véhicules, qui représentaient 75 % des acquéreurs de PL en 2023 selon la CSIAM, elles ont du mal à s'y retrouver dans la complexité du dossier, et s’en détournent, préférant s’orienter vers des solutions intermédiaires comme le biocarburant B100 ou le gaz.
Ce que demande la CSIAM. Un nécessaire soutien financier de l’Etat dans cette phase d’amorçage du marché, jusqu’en 2030 où nous devrions voir apparaître les premières parités de coût de possession d’un camion électrique (TCO) par rapport à un camion gasoil, selon l’utilisation. « 130 millions d’euros pour le verdissement des véhicules lourds en 2024, c’est un doublement de l’enveloppe financière, mais un montant qui reste insuffisant au regard des enjeux du secteur et du retard très important pris par rapport à l’électrification des véhicules particuliers », souligne Athina Argyriou, présidente déléguée de la CSIAM.
Plutôt qu'un AAP, les importateurs de poids lourds préconisent le rétablissement d’un simple bonus qui serait une aide à l’achat plus accessible des camions électrique.
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