[Ventes de camions 2023] Scania remonte au classement

L’année 2023 a marqué un retour à la normale pour les ventes de camions Scania, tant dans le monde que dans l’Hexagone, où la marque suédoise de prestige a repris des parts de marché.

A la tête de Scania France depuis 2021, le belge Carl Pattyn a livré sa dernière analyse de marché, le 13 mars à Paris. Il repart en Belgique à la demande de sa direction. Il est remplacé par Benoît Tanguy (cliquez sur ce lien pour mieux le connaître).

Bons résultats dans le Monde. Carl Pattyn a brossé un tableau positif des résultats 2023 de l’industriel suédois : il a vendu 91 652 camions, contre 80 238 en 2022. Le constructeur au griffon profite d’une gamme large qui couvre toutes les énergies, du gasoil fossile Euro 6 dont les émissions de C02 sont réduites (gamme de motorisation Super) aux porteurs et tracteurs électriques mais aussi hybrides, en passant par le gaz.

Scania propose depuis l'année dernière la possibilité de circuler au biocarburant B100 exclusivement, ce qui permet en France de profiter de la vignette Crit’air 1 mais aussi d’un dispositif de suramortissement.

Dans l’électromobilité, le fabricant a opté pour la production de ses propres batteries, en Suède, et considère qu’il s’agit d’un atout dans le contexte de transition énergétique.

Le chiffre d’affaires du groupe a cru de 30 % entre 2022 et 2023, à 17 813 390 euros.

Scania compte un peu plus de 58 000 salariés, chiffre là encore en hausse (55 684 en 2022). La pénurie de mécaniciens se fait sentir, y compris en France. « Nous avons besoin de 65 mécaniciens dans les ateliers des succursales Scania en France, sur un total de 400, souligne Carl Pattyn. L’essentiel du job relève des motorisations thermiques ».

Coup de frein sur l'électrique. Le seul résultat qui chagrine Carl Pattyn, c’est la vente des camions à faibles émissions, mais aussi de savoir comment va se comporter le marché du camion électrique dans les années à Venir. « Son déploiement en France n'avance pas aussi vite qu'on le voudrait », déplore le patron.

Il y voit plusieurs raisons :

un camion électrique vaut toujours 3 fois plus cher que son homologue gasoil ;
les aides publiques ne sont pas simples et sont maintenant remises en question ;
les stations de recharge sont inexistantes alors que les bornes automobiles sont beaucoup plus répandues.

Quant à la mise au point des batteries en usine, elle subit des délais de livraison qui oxydent l’ensemble de la filière de production. Le désormais ex-DG France de Scania estime à demi-mot que la transition énergétique sera sans doute plus longue que prévu.

Cela dit, la gamme proposée par le constructeur suédois s'est étoffée et devrait être plus compétitive dans les années à venir.

Scania propose désormais une gamme de tracteurs électriques, comme ce 40 R, capable de délivrer une puissance de 450 kW. L'autonomie est annoncée pour une efficacité dans le transport régional.
Crédit photo : Scania

Retour à l'ordinaire. La filiale française du constructeur suédois a immatriculé 5 959 camions de plus de 16 t l’année dernière. Sa part de marché (PDM) croit à 13,4 % en 2023, après être descendue à 10,8 % en 2022. Elle retrouve un niveau identique à 2021 (13 %). Les délais de livraison reviennent à la normale et ne grèvent plus les immatriculations.

En tracteurs la PDM croît à 15 %, ce qui est mieux qu’en porteurs (10,6 %, en baisse de 0,4 points par rapport à 2022).

« Nous avons regagné plus de deux points, ce qui est considérable, souligne Eric Darné, directeur commercial de Scania France. Nous avons gagné plus de 2 points. Nous étions impactés l'année dernière par les retards de livraison ».

Les camions neufs en immatriculation provisoire ww n’apparaissent pas dans les statistiques de véhicules neufs (VN) mais dans ceux d'occasion (VO). Pour cette marque, cela représente un total de 280 camions en 2023, retard notamment du au nouveau chronotachygraphe 1C V2.

Des hauts et des bas sur les énergies alternatives. Les ventes de Scania en France n’ont pas été productives elles non plus dans le segment des énergies alternatives : la part de marché du constructeur suédois est en baisse, de 26,5 % en 2021 à 15,1 % en 2023. « Notre ambition est de revenir à 30 % de pdm sur NRJ alternatives, précise Eric Darné. Nous proposons sur ce segment des offres de location via Scania Rent. Dans le transport, on se dirige vers une électrification massive, poussée par les élus ».

Les transporteurs restent néanmoins frileux car les prix de vente s’envolent. D’autant que les assureurs se font prier pour venir à leur soutien. « Les assurances ont du mal à aller vers les énergies alternatives, note M. Darné. Il y a de mauvais retours notamment sur les risques d'incendie. De plus, il s'agit d'intégrer le financement des bornes de recharge ».

La solution location. Scania Rent propose des solutions de location de camions gaz, électriques à batteries et B100. Mais l’industriel n’est pas encore parvenu à l’objectif de réduction de 20 % de CO2 issus de l'exploitation de ses produits en 2025 par rapport à 2015.

Maintenance prédictive. Ce nouveau service Scania est commercialisé sur les marchés européens, suite au programme pilote mené avec succès en Suède et en Pologne. Les plans de maintenance flexible Scania sont à la base de cette coopération optimisée entre Scania et ses principaux clients.

Le service ProCare est applicable à tous les camions Scania fabriqués à partir de 2019. Le service fonctionne de la manière suivante : les camions étant connectés au service ProCare, leur état technique est signalé régulièrement à Scania, ce qui déclenche la mise en place de certaines mesures préventives par Scania, ainsi que les renouvellements nécessaires de certaines pièces critiques.