L'info. La filiale d'infrastructure ferroviaire de la Deutsche Bahn, DB InfraGO, vient de lancer un nouveau programme de rénovation de son infrastructure. A la clé : un budget de 16,4 milliards d'euros (Md€) -avancés par l’Etat fédéral et les Länder- rien que pour cette année.
Un objectif ambitieux. La Deutsche Bahn veut ainsi veiller à ce que le vieillissement de l'infrastructure ferroviaire soit stoppé. Le réseau ferroviaire des chemins de fer allemands, sujet à des retards colossaux, est considéré comme délabré et surchargé.
Combler le sous-investissement. La compagnie -qui a souffert de sous-investissement pendant des décennies- veut rénover les lignes les plus fréquentées d'ici 2030. Résultat, plus de 2 000 kilomètres de voies, 2 000 aiguillages, 150 ponts et 1 000 gares doivent être agrandis, modernisés et rénovés cette année, a annoncé le groupe.
40 corridors. Les zones de travaux seront groupées en 40 ‘corridors à haute performance’. Afin de transférer le trafic ferroviaire sur les itinéraires de déviation, ceux-ci ont été rénovés au préalable en février et mars. "Pour la première fois depuis de nombreuses années, nous parviendrons en 2024 à stopper le vieillissement de l'infrastructure ferroviaire", insiste Philipp Nagl, le chef de la filiale DB InfraGO de la DB.
355 mesures. La première rénovation débutera le 15 juillet 2024 entre Francfort et Mannheim, dans la partie la plus industrielle du pays. La ligne sera entièrement fermée pendant cinq mois.
D'ici fin 2030, un total de 355 mesures de petite et de moyenne envergure est prévu, pour améliorer la qualité du réseau existant. Parmi ces projets, on compte des mesures infrastructurelles telles que des possibilités de passage supplémentaires, des signaux et des opérations de changement de voie supplémentaires ou de nouveaux quais.
De nouveaux postes. La DB veut également construire d'autres postes d'aiguillage modernes pour l'exploitation ferroviaire numérique. L’ampleur des travaux varie considérablement d’un site à l’autre.
A Recklinghausen, dans l'ouest du pays, par exemple, le simple déplacement d'un signal permettra de faire de la place pour des trains de marchandises de 740 mètres de long. "40 % des mesures prévues auront déjà été mises en œuvre en 2025", selon la compagnie ferroviaire.
Au rapport. Le vieillissement de l'infrastructure ferroviaire est mesuré dans le rapport annuel sur l'état du réseau. de l'entreprise ferroviaire Dans le document le plus récent, portant sur 2022, le "besoin de rattrapage lié à l'âge" est chiffré à 103,4 Md€.
Il est particulièrement important pour les ponts (59,9 Md€ de travaux sont jugés nécessaires). Il faudra attendre le prochain rapport sur l'état du réseau pour savoir si le vieillissement pourra être stoppé en 2024.
