Le 24 octobre, le Comité Environnement du Parlement européen (ENVI) a voté pour les objectifs de décarbonation proposés par la Commission. Un vote serré mais qui a vu la validation des objectifs de réduction des émissions de CO2 de -45 % en 2030, -70 % d’ici à 2035 et -90 % à l’horizon 2040. Une feuille de route que l’IRU déplore, comme l’indique Raluca Marian, représente de l'IRU à Bruxelles : « Fixer des objectifs irréalistes entravera en fait les chances de l'Europe de réaliser le Green Deal. Si les règles finales suivent les propositions du Conseil et de l'ENVI, l'UE aura dépassé de manière irresponsable les objectifs de la directive sur l'énergie ».
Des décisions contraires
En outre, l’ENVI n’a pas rejoint la Commission pour le repoussement de l’objectif de réduction de 100 % concernant les bus urbains à compter de 2035. Le comité n’a pas suivi l’instauration du facteur de correction carbone pour les opérateurs de véhicules propres. Ce facteur permettant de considérer le pouvoir de décarbonation decarburants liquides et gazeux (renouvelables ou synthétiques) dans une approche « du puits à la roue ». « Il est essentiel de reconnaître toutes les voies de réduction des émissions de CO₂ tout au long de la chaîne de valeur. Il ne faut pas décourager les transporteurs et les constructeurs automobiles d'envisager des carburants plus propres que les carburants fossiles. Mais le vote d'aujourd'hui laisse une fenêtre très étroite pour les options de technologies propres matures parfaitement adaptées aux opérations de poids lourds », déclare Raluca Marian.
De maigres avancées
L'ENVI et le Conseil ont tous deux laissé une petite marge de 10 % pour les camions à carburant neutre en carbone au-delà de 2040. Toutefois, cette marge pourrait ne pas suffire pour inciter les fabricants et les producteurs de carburant à construire et à soutenir les camions neutres en carbone, qui sont nécessaires en tant qu'alternatives viables et essentielles pour certaines opérations. Enfin, l'ENVI a rejoint le Conseil en anticipant la clause de révision des objectifs de réduction de 2028 à 2027. Ce qui donne aux futurs dirigeants politiques de l'UE le temps de conclure le dossier avant l'échéance de 2030.
Le 20 novembre prochain, il y aura un vote en plénière des objectifs de décarbonation du transport routier. « Nous demandons instamment à la plénière du Parlement européen de soutenir une solution pragmatique pour une décarbonisation rapide et efficace du secteur des poids lourds de l'UE, comme l'ont clairement exprimé la commission des transports du Parlement européen et un grand nombre de membres de l'ENVI », souligne Raluca Marian.
