Longtemps cantonné aux petites flottes, à la création de TPE ou à des besoins précis, voire au test de nouveaux services, le marché du véhicule d’occasion a élargi sa clientèle. Le renouvellement des parcs, rendu difficile par l’allongement des délais de livraison des poids lourds neufs, a contribué à cette évolution. Tous les constructeurs de véhicules industriels en ont pris conscience. Ils ont du coup renforcé et diversifié leurs offres sur ce segment de marché. En témoigne le label OK Trucks, dédié et certifié par Iveco, pour la vente de ses camions d’occasion. « Après une série de contrôles, OK Trucks se décline en deux offres principales en France : Premium pour les véhicules de moins de quatre ans et de faible kilométrage, et Confort pour ceux de moins de six ans », présente Miguel Gonzalez, directeur VO d’Iveco France. « Le transporteur a ainsi la possibilité de choisir les niveaux de service les plus adaptés à son activité en matière d’assistance, de garantie et de contrats d’entretien, jusqu’à la couverture des pièces d’usure. Des solutions de financement, avec buy-back et leasing, sont disponibles aussi avec Iveco Capital », précise-t-il. Pour les véhicules labellisés de moins de cinq ans, la marque propose, par exemple, des extensions de garantie jusqu’à 36 mois. Plusieurs packs de connectivité peuvent également être intégrés à certains modèles équipés d’un boîtier télématique. En plus de ventes assurées par son réseau local, Iveco dispose d’un stock de véhicules d’occasion à Bourg-en-Bresse. « Les motorisations au gaz, compressé et liquéfié, font partie intégrante de l’offre d’occasions OK Trucks », souligne Miguel Gonzalez.
MAN TopUsed
À la tête d’une force de vente dédiée, la division véhicules d’occasion de MAN Truck &Bus France commercialise ses offres sous le label MAN TopUsed. « Sur 16 points de vente, nos équipes privilégient la proximité avec les transporteurs pour définir, avec eux, les meilleurs véhicules en fonction de leurs activités », met en avant Axel Dumas, son directeur général. À l’instar des équipes commerciales, le stock de la marque est réparti sur tout le territoire, au sein des concessions, et centralisé sur un portail unique. « Notre stock est composé de véhicules thermiques pour l’essentiel. Sur demande, il est possible de rétrofiter nos modèles en B100 exclusif. Cette solution est une alternative compétitive dans l’attente d’une offre électrique d’occasion. »
Pour Axel Dumas, le label MAN TopUsed « est une promesse client. Elle comprend des garanties commerciales et des services de dépannage, d’assistance et de gestion numérique de l’entretien (MAN ServiceCare via la box Rio) ». D’un an, extensible à trois, la garantie du constructeur couvre la chaîne cinématique jusqu’à un million de kilomètres sur certains modèles, et peut couvrir le véhicule complet à l’exception des pièces d’usure. Les solutions de financement sont proposées par Volkswagen Financial Services.
Volvo Selected Pro
Chez Volvo Trucks, les véhicules d’occasion éligibles à sa certification Selected Pro sont des tracteurs et porteurs FH, FM, FE et FL. De moins de 84 mois et de 600 000 km, ils bénéficient d’une garantie du constructeur d’un an ou 120 000 km. Pour les camions de 12 à 48 mois et de moins de 500 000 km, elle est portée à deux ans ou 240 000 km. « Le niveau de sécurité et les services des véhicules d’occasion Selected Pro sont identiques à ceux des véhicules neufs. Ces poids lourds d’occasion ont été soumis à 200 points de contrôle », explique Jean-Philippe Wilmet, directeur VO de Volvo Trucks France. Une dizaine de Volvo Trucks Centers, animée par une force de vente dédiée, assure leur commercialisation en plus de ventes réalisées par les concessions de la marque, précise-t-il. « Notre stock se compose de motorisations diesel et de quelques matériels fonctionnant au gaz. Ces véhicules sont de marques Volvo Trucks, pour l’essentiel, plus d’autres issues de reprises. » L’une des nouveautés de l’offre Selected est le contrat de maintenance full-services Gold (en plus des contrats Blue et Silver existants). « Il confirme notre volonté de fournir un service identique à notre offre “véhicule neuf”. Ce contrat couvre la télématique et ses services numériques, l’assistance remorquage et dépannage, les contrôles et réglages (échappement et système de dépollution inclus), les entretiens périodiques, la chaîne cinématique, le châssis et cabine, et les pièces d’usure. » Quant aux solutions de financement, ils peuvent être souscrits auprès de Volvo Financial Services.
DAF Used Trucks
Piloté par Paccar Financial France et dans chacune des concessions de la marque, le stock de poids lourds d’occasion de DAF Trucks est réparti sur l’ensemble du territoire, et dans deux bases à Saint-Priest et en région parisienne. « Sous le label qualité DAF Used Trucks, ce stock est composé de véhicules diesel, 100 % compatibles HVO. En plus de notre portail Internet et de commerciaux dédiés aux véhicules d’occasion, des partenariats ont été noués avec des sites Internet spécialisés dans la vente de véhicules industriels », souligne Frédéric Brialy. Pour le directeur des ventes VO de DAF Trucks France, les transporteurs optant pour des occasions « ont les mêmes attentes et exigences que pour les achats de matériels neufs. Ils souhaitent des véhicules de qualité, opérationnels avec des garanties, des contrats d’entretien ainsi que des solutions de financement et d’assurance ». C’est ce que propose la garantie du constructeur baptisée First Choice. « Les camions qui portent ce label ont moins de cinq ans et de 600 000 km. Ils ont toujours été entretenus par le réseau DAF et sont soumis à 200 points de contrôle. Leur chaîne cinématique est garantie et ils sont livrés avec un contrat de réparation et d’entretien MultiSupport. » Les véhicules de moins de quatre ans et de 500 000 km bénéficient d’une garantie constructeur complète. Leur financement peut être réalisé avec les solutions proposées par Paccar Financial.
Scania Approved
De son côté, Scania valorise ses véhicules d’occasion de moins de cinq ans et de 700 000 km au travers du label Scania Approved. Cette mention engage la marque sur plusieurs points, présente Kamal Iznasni, son coordinateur VO en France : « Elle est délivrée après 108 points de contrôle et une inspection assurée par l’organisme Dekra. Le label atteste que seules des pièces de rechange Scania ont été montées. » Ces étapes franchies, le véhicule est proposé avec une garantie du constructeur d’un an ou deux ans selon l’âge du véhicule : « La première en garantie totale et la deuxième avec quelques restrictions », précise le responsable. Les transporteurs bénéficient en outre « de conditions de financement préférentielles auprès de Scania Finance France ». Le stock de véhicules d’occasion Scania est réparti sur le territoire au sein des concessions de la marque. Il se compose de motorisations diesel, pour l’essentiel, et au gaz naturel compressé ou liquéfié.
Stock bas et prix élevé
Selon le Comité des constructeurs français d’automobiles, 22 616 véhicules d’occasion, de plus de 5 tonnes, ont été immatriculés en France à fin mai. Ce volume, en baisse de 2,4 %, fait suite à deux années de hausse, d’après ses chiffres : de 1,8 % en 2022, avec 54 465 immatriculations malgré un repli de plus de 10 % des tracteurs d’occasion, selon l’Observatoire du véhicule industriel, et de 7,4 % en 2021, avec 53 504 unités. Sur ces trois périodes, le marché de l’occasion a été supérieur à celui du neuf, qui s’est établi autour de 44 000 matériels en 2021 (+ 5, 8 %) et en 2022 (– 0,3 %). À fin mai, les immatriculations de véhicules neufs, de plus de 5 tonnes, progressaient de 8 %.
Au cours des 30 derniers mois, plusieurs éléments sont susceptibles d’expliquer ces variations, parfois opposées. D’un côté, la production de camions neufs a été perturbée par une succession de crises (sanitaire, énergétique, pénurie de composants…), allongeant les délais entre les commandes et les livraisons. Selon l’OVI, ces derniers s’élevaient à 339 jours, fin 2021, et ont culminé à 359 jours en juin 2022. Ils se normalisent depuis, mais restent à des niveaux supérieurs à 150 jours aujourd’hui. Face à cette situation, plusieurs stratégies ont été déployées par les transporteurs, constatent les constructeurs de véhicules industriels et l’OVI. D’un côté, les reprises-clients et libérations de matériels, loués et/ou en buy-back notamment, ont été retardées. La conservation de ces véhicules a asséché le principal vivier alimentant le marché de l’occasion. Le stock de ce dernier a également fondu sous l’effet d’une forte demande, faute de véhicules neufs disponibles. Malgré un redressement constaté depuis le début de l’année 2023, ce stock reste à des niveaux bas. La plupart des constructeurs estiment qu’il le sera encore ces deux prochaines années, en raison des faibles ventes de camions neufs en 2021 et en 2022 (autour de 44 000 unités).
Loi de l’offre et de la demande oblige, ces tensions ont eu pour effet d’augmenter les prix des poids lourds neufs et d’occasion. Avec une inflation en croissance, la hausse des tarifs sur les tracteurs d’occasion a été évaluée à 18,4 % en 2021 puis à 20,1 % l’an passé, par l’OVI. Quant aux prix des porteurs, ils se seraient appréciés, respectivement, de 14 et de 5,6 %. Depuis le début de l’année, ces prix ont tendance à diminuer mais demeureraient à des niveaux élevés, d’après les constructeurs.
Erick Demangeon
